汽車后市場需要清理 結構性問題待調整

基于目前1.3億輛的汽車保有量，中國汽車周邊市場，即汽車后市場的規模和潛力可想而知。有人計算過，一輛價值超過10萬元的汽車，每年的車輛美容、保養和維修費用超過3000元，中高端汽車的相關費用遠遠超過這個數字。按照保守的標準，僅汽車美容和保養市場的“蛋糕”每年就有約4000億元的價值。

正是由于這塊大蛋糕的吸引力，大量投資涌入。數據顯示，目前中國汽車維修行業有多達30萬家一、二級企業，員工超過300萬人，年增長率持續超過10%。然而，包括外國品牌在內，沒有一家企業能夠在市場上占據壟斷地位。整個市場的集中度很低，基本處于混戰狀態。伴隨或對應于這種市場狀態的是諸如混亂的定價系統、混合的產品質量和突出的企業誠信問題等缺點。

從汽車市場成熟國家來看，汽車銷售利潤約占整個汽車行業利潤的20%，而零部件供應利潤約占20%。另外60%的利潤產生于服務領域，這意味著售后服務利潤通常是車輛銷售利潤的三倍。從這個角度來看，真正的汽車市場是售后市場，在那里，那些獲得售后市場的人獲得了世界。然而，目前中國汽車后市場的混亂局面不利于該市場的增長，而該市場的過度問題反過來又會阻礙整個汽車行業的發展。

與發達國家相比，中國汽車后市場發展滯后，存在結構性問題。例如，根據國際操作標準，汽車行業中車輛與零部件尺寸的比例應為1:1.7。但根據現有數據，我國汽車零部件總產值無法超過汽車制造業的工業總產值，兩種尺寸的比例僅為1:0.7。除了零部件行業，中國市場的發展在其他六大汽車后市場領域也明顯滯后，包括汽車維修行業、汽車金融行業和汽車維修行業。

結構不合理帶來的一個必然結果是市場產品普遍存在質量問題，假冒偽劣現象嚴重。一項調查顯示，近60%的中國汽車用戶在車上發現了假冒產品。近年來，13%的車輛因使用假冒偽劣零部件而發生事故。同時，由于許多消費者對汽車零部件產品缺乏判斷力，很容易上當受，其權益得不到保護。分析人士認為，汽車后市場的快速增長正是以侵占優質零部件制造商和消費者的利益為代價的。

缺乏健全的法律、法規和標準是中國汽車后市場滯后的另一個突出表現。業內人士指出，目前國內汽車后市場處于監管真空狀態。在汽車維修、汽車配件、汽車美容、汽車用品等領域，缺乏行業具體指南，甚至缺乏質量標準、定價標準等基本標準。缺乏健全的法規和標準，嚴重影響了中國汽車后市場的整體發展。

正是因為汽車后市場相對混亂，阻礙了國內企業在該領域的正常增長。目前，中國有130多家整車生產企業，數以萬計的國內零部件制造商，以及無數其他車間式汽車售后服務和相關企業。但正如文章開頭所提到的，這些在后市場苦苦掙扎的企業大多沒有規模，專業能力較弱，陷入了“小而散”的低水平重復建設和同質競爭。

盡管人們可能對國內汽車后市場的現狀感到擔憂，但一篇專欄文章……

仍然應該保持懷疑的態度。畢竟，中國汽車后市場仍處于初級階段，這樣的問題是不可避免的。現在最重要的是加強汽車后市場的法制建設，加快形成法律規范、行政監管、行業自律、技術支持、公眾監督和社會教育相結合的市場管理體系，促進市場秩序日益規范，促進行業又好又快發展。我們相信，經過結構調整和洗牌，中國汽車后市場將在不久的將來進入黃金發展期，越來越多的優秀企業和品牌將不斷涌現、成長和壯大。

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