寶馬對標特斯拉：爭做電動車市場“領跑者”

憑借在高端電動汽車市場的成功，特斯拉已成為世界上最受尊敬的公司之一。然而，特斯拉在高端電動汽車市場的主導地位即將改變。

7月29日，寶馬發布了首款純電動汽車i3，單次充電可行駛130-160公里，安裝增程器后可升級至300公里。百公里加速僅需7.2秒。這些關鍵數據可與特斯拉Model S相媲美。業內普遍認為，寶馬i品牌將成為特斯拉最大的競爭對手。特斯拉和寶馬，一個是汽車行業的新一代領導者，另一個是著名的豪華品牌。在充滿希望的電動汽車市場的競爭中，誰將最終獲勝？

寶馬i3顛覆者現身

7月29日，寶馬i3電動汽車在紐約、倫敦和北京同時舉行了全球首發儀式。在本次發布前一周，寶馬集團提前公布了i3的價格（34950歐元），該價格低于預期，并成功贏得了關注。

不可否認，寶馬品牌的影響力為i3贏得了一些關注，但它之所以如此受關注，主要是因為它是目前唯一一款能夠挑戰特斯拉M odelS的電動汽車，并且在續航里程和加速度等關鍵指標上不落下。

特斯拉最大的技術成就是成功地將汽車的所有部件無縫集成，尤其是由7000個小型電池組成的動力系統。該動力總成不僅為M odelS提供了高達300英里的續航里程，還使其能夠在4.4秒內從0-100km/h加速。

寶馬i3的續航里程在130到160公里之間。如果需要，寶馬i3還可以配備雙缸汽油發動機。一旦電池電量降至設定值以下，發動機將為鋰離子電池充電，這可以將寶馬i3的日常行駛里程增加到300公里左右。

合作擴大電動汽車市場

種種跡象表明，特斯拉和寶馬已經成為電動汽車市場的領導者。然而，對他們來說，最重要的應該是如何合作擴大電動汽車市場，而不是互相破壞。畢竟，全球電動汽車市場仍在緩慢發展。

今年6月，羅蘭貝格發布的一項調查顯示，盡管技術不斷成熟，成本結構不斷優化，但電動汽車的制造前景仍然不容樂觀，因為除中國外，全球政府補貼都有所減少。盡管如此，中國的銷售情況并不樂觀。2009年，中國提出到2015年應銷售50萬輛電動和插電式混合動力汽車。然而，到2012年，中國的電動汽車總銷量還不到1.3萬輛。

但特斯拉和寶馬仍將在電動汽車行業進行大量投資。特斯拉將于明年發布M odelX跨界車，該車與M odel S在同一平臺上誕生；

特斯拉還計劃在2016年底前推出一款名為“G en3”的小型轎車。寶馬將于2014年發布i8插電式混合動力車。我們不打算讓i3在電動汽車市場占據主導地位。我們的目標是取得令人滿意的銷售業績，”寶馬集團全球銷售總監Ian Robertson表示。

特斯拉在進入中國面臨諸多困難，商標和域名注冊熱潮

8月7日，美國電動汽車制造商特斯拉發布了第二季度財務報告。盡管沒有第一季度那么令人印象深刻，但在隨后的投資者電話會議上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克改變了語氣，表示“中國是特斯拉電動汽車前所未有的潛在市場”。

與此同時，位于北京的中國第一個T esla展覽館尚未正式開放。據推測，“T ESLA”、“特斯拉”和“T ESLA M otors”三個商標均已由中國人注冊，而對方開出了2億元人民幣的高額轉讓費，這阻礙了T ESLA順利進入中國。事實上，今年年初，位于北京芳草的T esla展廳已經竣工，有傳言稱它將于今年4月正式對外開放。特斯拉中國的人事儲備也已到位，特斯拉中國的首席執行官是賓利（中國）的前首席執行官。鄭順景擁有豐富的高端品牌運營經驗，T esla中國團隊的主要成員中有許多來自賓利等高端品牌。

分析人士表示，對于覬覦中國廣闊市場前景的特斯拉來說，商標問題無疑是亟待解決的問題。汽車行業分析師鐘實提供了一個解決方案，“靈活性還不夠？你必須掛在樹上。例如，你可以使用：Taisile和其他（類似音譯）”來解決這個問題。

與此同時，另一位業內人士孫世清表示，泰斯拉北京展覽館即將開業，急需在中國成立一家公司，這還需要4-6個月的時間。據悉，T esla在公司注冊過程中也遇到了新的挑戰：截至目前，T esra只完成了公司所有注冊程序的四分之一。

據特斯拉高管透露，該公司將在8月份披露更多有關中國戰略的信息。屆時，特斯拉將再次引起資本市場的廣泛關注。與普通電動汽車不同，特斯拉被稱為汽車行業的“蘋果”，走超豪華高端路線，將自己定位為富裕階層，并將其貼上環保“炫耀”的標簽，利潤前景光明。

標簽：特斯拉寶馬北京賓利Model S

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