豐田在華重啟小型車戰略 強化本土研發

在不斷推廣混合動力車型的同時，豐田悄悄重啟了在中國的小型車戰略，目標是首次購車的年輕人。

在今年的上海車展上，豐田在其展臺的重要位置展示了全新的Vios（Vios）和全新的Yaris（Yaris）。這兩款小型車將分別在豐田與一汽豐田和廣汽豐田的合資企業推出。

對此，豐田副總裁內山武表示：“今天展出的全新VIOS和全新YARIS都是以中國員工為主，在充分聽取中國客戶聲音的基礎上開發的車型。我們已經盡一切努力打造這兩款完全不同的豐田小型車，將于今年下半年上市。”

這兩款小型車今年的上市只是一個開始。接下來，我們將在小型車領域推出更多產品，以實現更大的銷量。豐田（中國）總部經理Hiroshi Nishihiro對《每日經濟新聞》表示：“我們認為小型車是豐田在中國的一個重要發展領域

在提出建設“中國豐田”的同時，通用汽車、福特、大眾、日產以及許多國內自主品牌車企已經“精心”布局了中國小型車市場。豐田能否重新獲得優勢，還有待市場檢驗。

重啟中國的小型汽車戰略

小型汽車的DNA在豐田的血液中流動。日本是世界上最成熟、最大的小型汽車市場，《輕型汽車法》專門促進小型汽車的發展，”有限公司（以下簡稱豐田中國）執行副總經理董長征表示。

但在中國，與卡羅拉和凱美瑞等中檔汽車的熱銷相比，小型車是豐田的弱點。自從進入中國市場以來，豐田中國還沒有一款小型車成為熱銷車型，而雅力士的“高質量和低質量”使其在市場上遭遇冷遇。

據全國乘用車聯合會統計，去年，威馳銷量9130輛，雅力士銷量12341輛，僅占豐田在華84萬輛銷量的2.6%。

這些小型車很難在中國實現交通目標，這引發了豐田日本總部的反思

此前，豐田在日本和歐洲的小型車市場相對較強，因此我們最初考慮將現有車型帶到中國。然而，我們注意到，中國市場對小型車的需求與其他市場不同。我們對此非常關注，并已采取相應措施。大橋宏向《每日經濟新聞》記者承認，最初引入現有車型的做法，導致中國市場與消費者需求脫節，導致市場決策失誤。

在即將于6月舉行的豐田股東大會之后，擔任豐田汽車董事長的內山武在上海車展上親自推薦了兩款小型新車，并強調他們在開發過程中傾聽了中國消費者的“聲音”。這也意味著，豐田在反思了導致其在中國失敗的諸多因素后，重新定義了其小型車戰略的“中國定位”。

在豐田“毀掉戰斗機”的時候，通用汽車的雪佛蘭賽歐、福特嘉年華，甚至本田飛度和先鋒都在小型車市場取得了巨大的銷量，與國內國產品牌形成了近距離的競爭。不僅如此，今年福特還向中國推出了最新的三缸小排量發動機，為這個市場增添了另一個強大的競爭對手。

董長征強調，“這兩款車（全新VIOS和全新YARIS）是專門為中國消費者設計和制造的。在汽車開發階段，為了迎合中國消費者的喜好，在50多個城市進行了一項涵蓋100萬用戶樣本的調查。為滿足中國用戶對小型車的需求，進行了專門的研發，車身尺寸和燃油經濟性都超過了A級車的定義

進一步加速本地化

為了小型車戰略的成功，豐田完善了供應商體系，提高了現場采購的比例。董長征說：“雖然小型車是入門級車型，但它們在產品質量和服務方面的競爭將證明企業的實力

該國出臺了關于2015年至2020年第三階段燃油限值的新規定，要求制造商大幅降低燃油消耗。……

因此，我們認為小型汽車可以批量銷售，這也是實現國家政策目標的重要途徑。”大溪宏志告訴《每日經濟新聞》記者。

除了重啟小型車戰略，豐田還在上海車展上展示了“云動雙擎II”，這是豐田技術國產化成果的代表。董長征表示：“從‘云東雙擎I’升級為‘云東二擎II’標志著2015年豐田混合動力系統國產化的腳步即將到來。”。

不僅如此，豐田還在今年的上海車展上展示了概念車FT-HT“悅嘉”，這被認為是中國市場的獨家產品。這款最多可容納6人的家用車主要面向當前中國市場上的80后，他們上有老下有小。據豐田中國官方透露，在收到消費者反饋后，這款概念車將很快投入量產。

今年9月之后，豐田將在中國推出幾款新車，這些新車都是國產的。在這些新車中，國產零部件的比例將進一步提高，中國本土制造商的零部件將得到更積極的使用。

此外，豐田在4月份啟動了新一輪人事調整，從中國總部到合資公司都有。對此，大石宏志表示，“今年4月，豐田在中國的所謂管理體系意味著，在人員結構方面，更大比例的中國人員將被納入高級管理團隊

在過去的兩年里，幾乎所有豐田在中國的高管都不約而同地以“中國最重要”結束了演講，前來出席上海車展的內山田武也不例外。

標簽：豐田福特威馳本田飛度

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