成績與壓力并存 自主品牌應精耕國內市場

自中國成為全球最大的汽車銷售市場以來，全球車企對中國市場的心態發生了進一步的變化，行動變得更加緊迫和迫切，加快了占領中國市場的步伐。在與這些大型跨國汽車公司的競爭中，國內自主品牌似乎在眾多的外國和合資汽車公司中掙扎，并一直在努力發展。幾年前，這可能是當時國內品牌形勢的真實寫照；然而，與國外品牌相比，如今的國產品牌的資本相對較短。

近年來，自主品牌的發展速度逐漸加快，產品力明顯提升。與此同時，市場銷售額和份額也迅速增長。隨著扶持政策的出臺，自主品牌有望在國內市場獲得更大的“主場優勢”。

國內市場：國產品牌實現大幅增長

數據顯示，今年1-2月，中國自主品牌轎車累計銷量達到57.68萬輛，占國內轎車市場總銷量的30%。與去年同期相比，自動駕駛汽車的銷量增長了25%，高于市場18.8%的平均增長率，市場份額顯著提高。

在自主品牌車企中，今年1-2月銷量排名前十的企業分別是吉利汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、上汽集團、天津一汽、江淮汽車、華晨汽車和東風風神。其中，排名前四的公司轎車銷量均在6萬輛以上，遠高于其他公司轎車銷量都在4萬輛以下。1-2月，吉利汽車銷售了8.61萬輛轎車，比亞迪汽車和奇瑞汽車分別銷售了7.44萬輛和7.11萬輛，長安汽車銷售了6.17萬輛轎車。

在上述十家車企中，江淮汽車今年1-2月轎車銷量同比增長最快，轎車銷量增長85.6%，達到2.5萬輛。其次，長安汽車轎車銷量同比增長74.0%，達到6.17萬輛，主要受逸動和悅享V3等新車銷量的推動。此外，華晨汽車和東風風神轎車的銷量也迅速增長，分別實現了67.9%和69.4%的增長。

從車型來看，1-2月自主轎車銷量排名前十的車型分別是帝豪EC7、奇瑞QQ、長城C30、比亞迪斯巴魯、一汽夏利、比亞迪F3、比亞迪L3、奇瑞風云2、榮威350和長安逸動。其中，帝豪EC7前兩個月銷量增長60.4%，達到3.01萬輛，排名第一；奇瑞QQ銷量增長54.3%，達到2.91萬輛，排名第二；

排名第三的是長城C30，銷量小幅增長3.0%，達到2.65萬輛。

排在第四位的是新推出的Suareg車型，今年1月至2月銷量為2.22萬輛。此外，在前十大車型中，去年推出的新車是長安逸動，今年前兩個月銷量為1.51萬輛，排名第十。奇瑞風云2和榮威350的銷量增長迅速，1-2月分別增長77.8%和63.9%，分別達到1.65萬輛和1.6萬輛。然而，一汽夏利和比亞迪F3的銷量均大幅下降，分別增長44.6%和35.0%，達到1.94萬輛和1.71萬輛。

在合資品牌的擠壓下，自主品牌需要更加努力

2012年，國產品牌乘用車累計銷售648.5萬輛，同比增長6.1%，占乘用車總銷量的41.85%，與去年同期相比下降0.38個百分點。其中，長城汽車全年銷量62萬輛，奪得首個自主品牌銷量冠軍，并成功躋身汽車行業前八，成為2012年中國汽車市場最大的“黑馬”。前自主品牌領導者奇瑞汽車首次出現銷量下滑，全年銷量僅為56.65萬輛。

縱觀2012年的中國汽車市場，國產品牌可謂“低開高走”。盡管第四季度經歷了爆發式增長，但國內品牌市場份額全年再次萎縮的結果仍難以恢復。2013年，在汽車市場微觀增長的陰影下，自主品牌的發展前景仍然不容樂觀。畢竟，在2012年，十大轎車品牌占轎車總銷量的22.81%，而這其中實際上并沒有一個獨立品牌。

在合資品牌推出低價子品牌和許多其他降價壓力的策略下，2013年自主品牌的發展將更加困難。業內人士表示，無論是并購還是其他降價品牌，如果沒有有效措施，自主品牌的市場份額都可能進一步萎縮。

幸運的是，在中國自主品牌的未來發展中，還有一股不可忽視的力量。在汽車行業的“十二五”規劃中，“到2015年，自主品牌的銷售額將占整體銷售額的50%”，讓各大集團不遺余力地打造自主品牌。

數據顯示，去年東風共銷售國產品牌商用車60.6萬輛，國產品牌乘用車51.5萬輛。大自主戰略已成為東風集團下一步工作的重點。2012年，上汽集團自主品牌汽車總銷量達到200017輛，實現了自主品牌2012年初設定的“年銷量20萬輛、銷量200億輛”的雙重目標。值得一提的是，上汽乘用車僅用了5年半的時間就實現了年銷量20萬輛。

由此可見，自主品牌要想在國內市場獲得更大的“主場優勢”，還需要下功夫，取長補短；同時，還需要采取更靈活、更多元化的市場發展模式，快速提升產品的整體競爭力，獲得更大的市場份額。

標簽：奇瑞比亞迪長安東風長城

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