輕卡與微卡品系劃分 并軌勢在必行

根據中國汽車標準GB3730.1-88，重量小于1.8噸的卡車被歸類為微型卡車，重量在1.8至6噸之間的卡車被分類為輕型卡車。但現在很難從產品結構和功能，以及“塊大小”和“強度水平”來區分兩者。輕型卡車正在向大型和小型兩個方向發展；

微型卡車正在向柴油動力和專用車輛發展。

因此，目前對微卡產品的傳統定義早已落后于社會經濟和產業的發展，甚至已經成為一個障礙。例如，目前市場上一些大型微型卡的發動機排量為2.0L-3.0L，功率從96馬力到150馬力不等，有些軸距接近5000毫米，貨箱尺寸約為6500x2250x520（毫米），采用4X2驅動形式。批準的最大載重量高達近12噸，這無疑與中型卡車相似。

如果我們也將這些市場上備受追捧和暢銷的車型歸類為微型卡車，并在微型卡車的購買和使用階段享受所有優惠政策，這對大多數合規的微卡生產車企來說顯然是不公平和不公平的。然而，在當今的中國社會，“金錢可以使鬼推磨”。只要你提供一個純銀，它顯然是一頭牛，但“原產地證書”可以寫成貓或狗，在羊頭上賣豬肉。中國人已經習慣了，否則按照正常的慣例行事被認為是不正常的。

目前，國內有近20家生產微型卡的企業，如濰柴動力，該公司已在重慶基地啟動了30億元的基金，進入微型汽車領域。盡管整個微卡市場的車輛數量不到55萬輛，但大部分產能將空置，直接導致行業的業務壓力增加。這導致了近年來微卡公司之間的競爭，這已成為市場的主旋律。

顧名思義，小型輕型卡車是介于輕型卡車和微型卡車之間的一種車輛。它的“三維”比傳統的輕型卡車更小，比傳統的微型卡車略大。它的功率增長也介于兩者之間，因此在業內被稱為“小型輕型卡車和大型微型卡車”。這種類型的車輛非常適合中國的城鄉條件，特別是隨著城市化進程的加快，大、中、小城市，以及城市之間的中短距離物流配送。

它的絕對經濟性首先高于輕型卡車和微型卡車，其次更方便、更高效。小型卡車相對便宜、重量輕、占地面積小、機動性強。它們適用于中短途少量貨運和客運的“門到門”運輸需求。人們不僅買得起，而且還可以使用它們。

此外，各種專用車和用它改裝的專用車在許多城市也很受歡迎。它獨特的多功能性和經濟實用性是其他車型無法替代的，是輕型卡車和大型微型卡市場激烈競爭的產物。它在二三線市場非常受歡迎，已成為低端輕型卡車的有力競爭和替代產品。它可能會成為一種具有巨大發展潛力的車型。

小型輕型卡車是由輕型卡車和微型卡車演變而來的一種新車型，它不僅具有小型靈活的微型卡車“三圍”車身，而且具有比微型卡車大得多的動力來承載更多的貨物。此外，它還可以在價格上與大微型卡車和輕型卡車競爭，也可以在底盤上改裝成專用車。因此，其功能決定了輕型卡車和微型貨物在農村、大、中、小城市以及其他城市專用車輛物流配送中的特殊作用和需求，特別是城市小型物流車輛市場黑馬效率的潛力。

目前，市場上的輕型卡車和微型商品有汽油和柴油兩種版本，給了用戶更多的選擇。一些輕型卡車和微型卡車配備了國四標準發動機，一些配備了僅與高端輕型卡車匹配的OBD和SABS。因此，它們的性價比和裝載能力在市場上遠比微型卡車和微型公共汽車更有競爭力。

該車型在各種車型中獲勝，包括中體、窄體、單排、雙排和半排，承載能力相對較強。主要面向城市地區注重載貨能力的用戶，充分滿足消費者對商用車的需求。整車的物理性能所帶來的油耗、速度快、靈活性高的優勢……

輕型卡車和微型卡車沒有完全實現。特別是在路橋通行費、道路養護費、燃油費、運營管理費等收費方面，它比輕型卡車有一定的優勢，這也吸引了一些正在創業的車主、城市下崗工人和在城市化過程中失去土地的農民的青睞。

此外，與輕型卡車和微型卡車產品相比，小型卡車在承載能力、載貨空間、安全舒適、人性化、經濟節能等方面進行了全面升級。例如，加強底盤結構和強度，增加動力，增加座艙空間。基本上，它采用了雙回路液壓制動系統、負載感應比例閥，配備了前后鼓式制動器、真空助力器等。

在此基礎上開發的產品與皮卡相比具有一定優勢，可以取代皮卡的部分需求，鼓勵部分農用車用戶轉向小型卡車。由于市場增長空間巨大，這也將吸引更多的新制造商加入小卡行業，市場競爭將更加激烈。

小卡產品的特點填補了輕卡和微卡的空白，開創了“大微卡”的新時代，受到一線大城市專用車、二三線城市物流以及城鄉市場的廣泛歡迎。與微型卡和微型客戶相比，小型和輕型卡車具有空間大、貨箱大、油耗低、維護成本低等實用特點。通過提供各種發動機、制動轉向形式、承載能力和貨箱尺寸，它們可以滿足各種路面和不同用戶的運輸需求。

因此，對于微型卡車和輕型卡車來說，這不僅具有顛覆性意義，而且侵蝕了輕型卡車、大微型客戶、微型卡車和皮卡的相當一部分市場份額。小型輕型卡車是輕型汽車和微型卡車市場激烈競爭的產物。它們是輕型卡車的產品，它們冒險進入微型卡車領域，搶占了近60萬輛微型卡車的市場份額。

從市場角度來看，一些小型輕型卡車使用五十鈴100P寬體駕駛室，提供了極其寬敞的駕駛和乘客空間。動力方面，部分匹配了四款柴油發動機：朝柴4102、揚柴4105、喜柴4100和玉柴140，功率從96馬力到140馬力不等。江淮大云1166的軸距為4700mm，貨箱尺寸為6200x2150x550（mm），核定最大載重量高達11.15噸，這無疑與中型卡車相似。

小型輕型卡車產品有汽油和柴油兩種版本，為用戶提供了更多的選擇。特別是對于一些仍擁有國四標準發動機、配備僅與高端輕卡相匹配的OBD和SABS的輕型卡車和微型卡車來說，其在性價比方面的市場競爭力遠大于微型卡車。盡管輕型卡車和微型貨車市場潛力巨大，更容易沖動購買，但相對單車利潤仍然相對較小，只能以薄利多銷的形式實現。

2005年，江淮汽車公司推出了自主研發的全新產品——小威，歷時三年打造。該產品售價約為3萬元。2007年，北汽福田汽車開發的小型輕型卡車平臺——柴油車型時代馭領。時代馭領主要搭載465和474兩款發動機，包括兩大平臺上的獨立懸架結構和非獨立懸架結構。2010年，新的汽油動力車型上市，福田微型車形成了柴油和汽油微型車并駕齊驅的格局，擁有20多種產品，實現了對目標市場的有效覆蓋。

2010年，滿足金杯國IV排放標準的汽油微型卡車“金域”上市。金宇“是在原有柴油小貨車產品的基礎上開發的，配備G4AC發動機和OBD，與SABS制動力調節系統相匹配。去年，河北長安公司推出了SC1026D星卡4X2六輪王，該車具有輕型卡車后軸、專用梁板、高扭矩變速箱和輕型卡車結構超大型貨箱載油量已成為中國微型汽油卡車中最高的。

東風駿風有單雙排車型，配備4D18F……

esel發動機，最大扭矩為135N。m和最大55馬力。它還采用了渦輪增壓中冷裝置，以進一步提高效率。其最大總質量約為2.5t。汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE動力，排放達到國四標準，功率為62馬力。整車搭載OBD，柴油版采用2.2升發動機，最大60馬力，最大扭矩165N。米。

一汽通用福瑞采用全新柴油NB485B發動機，排量2.2升，最大50馬力，最大扭矩131N。m。盡管該型號比普通的微型卡更大，但整個車輛仍然使用液壓制動。整車可上牌，噸位為0.85t-2t，無需制冷和空調，車輛價格在3.2萬元左右。

標簽：福田江淮長安東風金杯

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