近日，包括全球鷹GX7、GC7、帝豪EC8和英國SC7在內的四款搭載6速自動變速箱的吉利車型在深圳亮相，標志著吉利全面進入6AT時代。這是中國自主品牌在6AT自動變速器技術上的首次突破，現在我們可以告訴世界，中國汽車自主品牌缺乏一流變速器的時代將永遠過去。吉利集團副總裁兼銷售公司總經理劉金良對此感到非常自豪。事實上，作為中國人，我們都為吉利的最新技術成就感到驕傲。
作為世界上最大的汽車市場，中國每年銷售近2000萬輛汽車。然而，其約70%的轎車是跨國公司的品牌，其他大多數國產品牌未能突破關鍵技術，極大地制約了中國國產品牌的發展和提高。僅進口自動變速器的成本每年約為1000億元，而且這個數字仍以每年20%的速度增長，預計2015年將超過1500億元。
2009年3月27日，在全球金融危機的艱難時期，吉利積極收購了澳大利亞DSI自動變速器公司，打破了外國公司對6AT技術的壟斷，填補了國內自動變速器的空白。之后，經過三年多的消化、吸收和專注于本地研發，吉利從日本和美國購買了最好的自動化生產線。吉利已經在湘潭、濟寧、重慶等地建立了工廠，并開始大規模生產DSI自動變速器。目前，產能已達30萬臺，實現了批量生產和裝車。
DSI Australia是全球兩家獨立的自動變速器專業公司之一，集研發、制造和銷售于一體，已有83年的歷史。其產品涵蓋四速和六速前后驅動，以及全驅動高扭矩自動變速器。還有多種產品在設計中，包括高扭矩七速和八速自動變速器、混合動力變速器、雙離合器變速器和無級變速器。該公司長期為福特、克萊斯勒和菲亞特提供自動變速器，并擁有良好的商業聲譽。
據悉，澳大利亞DSI公司開發的6速自動變速器換擋間隙僅為0.3秒，使用壽命高達25萬公里。與普通的4AT和5AT變速器相比，它的換檔影響更小，能效更高；比常規CVT無級變速器更可靠，使用壽命更長。
攻克高端自動變速器領域技術堡壘的意義并不局限于吉利產品的升級換代，而是提升中國汽車產業自主發展的技術實力。從那時起，自主品牌就有了挑戰合資品牌的籌碼。
自2007年吉利提出戰略轉型以來，在“品質吉利”戰略的引領下，吉利的產品力不斷提升，技術儲備十分豐富。除了6AT自動變速器，明年還將推出多種T動力發動機，包括1.3T、1.5T和1.8T。與此同時，營銷水平也在不斷調整，從以價格為導向轉向以客戶價值為導向。目前，吉利8萬元以上的產品銷售額占吉利總銷售額的23%，而且這一比例還在不斷提高。然而，吉利不足4萬元的產品已經全部退出市場。劉金良說：“這些都給了我們向上競爭的信心
吉利這次推出了全球鷹GC7。動力和傳動系統首次采用DVVT Australia DSI 6速manumatic的黃金組合，具有低速、高扭矩、高速和高功率的優異特性。此外，成熟的懸架系統使吉利汽車的動力更加強勁。
今年前11個月，吉利汽車銷量為42.4萬輛，同比增長13%。其中，帝豪EC7連續銷售超過1萬輛，10月達到1.6萬輛，11月達到1.7萬輛。毫無疑問，它將實現今年46萬輛汽車的目標。預計今年中國汽車的整體增速將在4%左右，乘用車的增速將在7%左右，這表明吉利的表現。
據《海灣每日新聞報》報道，2005年至2012年11月期間，雷克薩斯混合動力汽車在全球范圍的銷量已經超過50萬輛。
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