東風雷諾合資落戶漢陽 年產15萬輛整車

東風雷諾合資項目近日正式浮出水面。據湖北省環境保護廳網站19日發布的消息，東風雷諾合資工廠將在武漢市漢陽區黃金口投產。這家總投資72億元的工廠每年將生產15萬輛汽車和發動機。建成后，SUV、MPV和配套發動機將投入生產。

目前，湖北省武漢市環境保護廳正在對東風雷諾合資工廠進行環境影響評估和估算，并表示簡化后的內容將于近期在湖北省環境保護廳和武漢市環保局的網站上公布。

東風雷諾項目現已提交國家發展改革委，“我們尚未獲得國家發展改革委員會的批準”。對于合資項目的具體信息，東風集團也不愿進一步討論：“現在還不到發布詳細信息的時候

雖然還沒有官方證實，但現在有一些關于東風雷諾部門的信息。從新工廠將生產的SUV車型信息來看，預計東風雷諾生產的第一款車型將是科瑞奧斯。通過一些數據，可以進一步擬合這一信息點。2011年，科雷傲的總銷量占雷諾在中國車型的94%，可以毫不夸張地說，科雷傲已經支撐了雷諾在中國的一半市場。

據媒體近日報道，東風裕隆汽車有限公司現任副總裁劉忠厚有望出任雷諾中國合資公司總經理。作為東風汽車車身工廠的原總工程師，劉忠厚在汽車制造方面有著豐富的經驗。

東風雷諾合資的傳聞始于2004年，至今已經持續了8年。在拒絕東風雷諾此前的合資需求時，國家發展和改革委員會表示，“雷諾需要首先妥善解決三江雷諾的重組問題。在2012年廣州車展上，雷諾中國首席執行官陳國章對媒體表示，雷諾與東風國內合作的生產資質將借用三江雷諾。

現在東風雷諾項目已經落戶武漢，這意味著東風雷諾的下一步將是重組三江雷諾。三江雷諾內部人士向媒體表示，東風有意收購三江雷諾，未來原三江雷諾汽車公司將成為東風合資公司的發動機和變速箱配套工廠。

這一舉動對于東風雷諾來說無疑可以用一舉兩得來形容。它不僅解決了生產資質問題，以滿足兩家公司長期以來的愿望，還將三江雷諾汽車公司作為發動機和變速箱配套工廠的子公司。同時，對于破產的三江雷諾來說，這也是一個很好的“目的地”。

雷諾合資道路

談論雷諾在中國成立合資企業的10年歷史，無疑是曲折和無奈的。1994年，進軍中國的雷諾與三江航天集團共同投資9800萬美元，在湖北孝感啟動了其在的第一個項目——三江雷諾汽車公司。三江集團持有55%的股份，雷諾持有45%的股份，合作期限為30年。

根據初步設計，雙方將開始使用CKD（所有松散零件：以較低的關稅和工資組裝成整車的本地生產零件）方法進行生產。到1997年，三江雷諾的生產和銷售已達到1000輛。1998年底，涂裝、焊接、總裝三條生產線全面建成，工廠具備年產15萬輛汽車的能力。

然而，事實往往與預期不同，因為三江雷諾在1994年至2001年的八年時間里只銷售了4000多輛“Tafik”巴士。因此，三江雷諾的虧損持續加劇。在三江航天集團于2000年8月慘淡退出四年后，三江雷諾宣布停產。

對于停產的原因，業內眾說紛紜，“內部沖突”和“管理不善”成為兩個公認的激勵因素。根據insi……

rs，中法兩國在決策意見上經常存在分歧，他們強烈反對法方堅持使用進口發動機而不是國產發動機的決定。在市場方面，搭載進口發動機的Tafik車型比使用國產發動機的競爭對手高出5萬多元，產品已失去競爭力。

自經濟危機爆發以來，歐洲汽車市場的低迷迫使雷諾公司緊急開始在中國生產。日產-雷諾首席執行官戈恩今天多次表示，他希望在2015年前實現雷諾的國內計劃。經過多年的運營，2011年雷諾中國的年銷量達到24275輛，同比增長65%。盡管增長速度很快，但不到3萬輛的年總銷量太低了。隨著國產化的實現，這家法國汽車公司將迎來發展的春天。

標簽：東風漢日產

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