汽車業內外變革 “三包”或于明年3月出臺

近日，記者從相關政府機構和行業主管部門了解到，拖延了十年的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》或將于明年3月中旬出臺。

上述權威人士表示，“此前，汽車‘三包’已下發企業征求意見。目前，內容沒有原則性變化，只是增加了一些細則。”

企業率先檢驗“三包”

今年1月，國家質量監督檢驗檢疫總局就汽車“三包”問題最后一次向社會征求意見，并于2月初結束。這次征求意見與去年9月相比，有了一些變化。例如，后一版本明確規定，家用汽車產品的保修期不得低于兩年或5萬公里。之前的規定是40000公里。

此外，后一版本明確規定，如果出現轉向系統故障、制動系統故障、車身開裂或燃油泄漏等重大安全和質量問題，家用汽車產品可以在購買發票開具之日起60天內或行駛3000公里內退貨。之前的規定是30天。

此外，后一版本提出了解決汽車質量糾紛的渠道，即國家質量監督檢驗檢疫總局可以組織建立處理家用汽車產品保修糾紛的專家庫；經爭議雙方同意，各級質量技術監督部門和有關機構可以選擇專家參與調解工作。

對此，一些汽車制造商已經開始認可類似汽車的“三包”業務。例如，今年6月，北汽公布了“三包”實施細則，規定如果車輛因產品質量問題在規定范圍內出現20種嚴重安全性能故障中的一種，消費者可以選擇在銷售后兩個月或3000公里內退貨、換貨或維修；東風日產也在今年的廣州車展上宣布，日產和啟辰品牌新車，由于車輛本身造成的特定范圍內的質量問題，將在發票開具之日起7天內更換。

業內專家認為，國務院通過并于明年1月1日正式實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》，對汽車“三包”的出臺具有推動作用。汽車召回是汽車“三包”服務的前提條件。目前，汽車召回有了法律依據，汽車“三包”面臨的舉證難、鑒定難、索賠難等問題可能會逐步得到解決

核心組件受人為限制

國內汽車行業缺乏標準化不僅體現在服務方面，也體現在研發的發展制約上。根據中國汽車工業協會最近的一項調查，約80%的國產自動擋乘用車配備進口自動擋，其余20%主要為外資合資企業。

中國汽車協會專家向《證券日報》介紹，由于中國汽車零部件核心政策不限制外資，零部件技術已成為制約國產品牌成長的瓶頸。據統計，僅中國汽車變速器的年進口額就在1000億元左右，而且仍以每年20%以上的速度增長。

然而，根據中國市場數據，去年自動變速器應用占比超過50%，大多數合資產品開始使用6AT。即使是大眾汽車，由于之前的“DSG事件”，也在新車型中采用了6AT。吉利汽車銷售公司副總經理陳洪生告訴《證券日報》記者，目前6AT主要用于中高端汽車，產品利潤也相對較高。

標簽：大眾DS東風吉利汽車啟辰

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