傳統市場失意 跨國車企直接遙控中國市場

隨著歐洲等傳統市場的不斷衰落，中國汽車市場在跨國汽車公司眼中不再是一個簡單的貢獻可觀利潤的市場，而是將直接決定其未來的發展方向。

在建立新的市場秩序的過程中，跨國巨頭希望擁有更大的主動權。上周，梅賽德斯-奔馳任命Hubertus Troska為公司董事會新成員，專門負責中國市場事務。此前，大眾汽車集團董事會最近設立了一名專門負責中國業務的董事。

此前，寶馬在重新選擇明年中國首席執行官人選時也極為謹慎。這表明跨國汽車公司對中國市場的重視程度前所未有。

中國汽車市場的遠程控制

隨著今年61歲的戴姆勒東北亞投資有限公司現任董事長兼首席執行官華立新（Hua Lixin）于上周五退休，戴姆勒監事會做出了一項里程碑式的決定，增加了一名專門負責中國市場業務的董事會成員。

今年52歲的Hubertus Troska將接任華利新的“權杖”，擔任董事，負責戴姆勒在中國市場的戰略實施和運營業務，任期從2012年12月13日至2015年12月31日。

作為戴姆勒的“老將”，特羅斯卡已經為戴姆勒工作了24年。他曾擔任墨西哥和美國卡車事業部經理，梅賽德斯-奔馳汽車土耳其事業部經理。自2005年以來，特羅斯卡一直擔任梅賽德斯-奔馳歐洲和拉丁美洲卡車業務部門的總裁。

隨著梅賽德斯-奔馳與中方合作關系的逐步精簡和更多新產品的推出，梅賽德斯-奔馳在中國的休眠期預計將結束。在各種不利因素的綜合影響下，梅賽德斯-奔馳近兩年在中國豪華車市場的實力還不夠強。最新數據顯示，2012年前11個月，梅賽德斯-奔馳在中國的總銷量為177301輛，不到奧迪370559輛的一半，遠遠落后于寶馬295974輛。

改變現狀是梅賽德斯-奔馳的首要任務，從公司的管理結構出發無疑是一種更有效的方式。這與大眾汽車今年6月任命執行董事海茲曼監督未來在中國的業務類似。

然而，為了提高中國市場的管理效率，幫助大眾實現其在2018年主導全球汽車市場的宏偉目標，大眾董事會堅持認為，直接管理中國市場的經營模式是必要的。

越來越多的跨國車企希望他們的核心管理層能夠快速、直接地“控制”中國市場，這是幾年前沒有出現的現象。隨著通用汽車和大眾汽車等跨國汽車公司在中國安排更多的全球董事會會議，其核心管理層渴望迅速控制中國市場。

跨國汽車企業進行這種調整的原因主要來自兩個方面。從客觀因素來看，美國、歐洲和日本等傳統市場在全球汽車市場中增長緩慢，而中國、巴西、俄羅斯和印度等新興市場是最大的目標市場。

得益于補貼刺激政策，去年歐洲一些主要汽車市場出現了復蘇勢頭。然而，政策到期后，今年的新車銷量可能會出現近20年來最大的同比降幅，銷量幾乎降至1994年的水平。

歐洲汽車市場基本飽和，缺乏持續的購買潛力。因此，歐洲汽車市場的疲軟是結構性的，這就是為什么許多歐洲汽車行業分析師認為歐洲汽車市場寒冬才剛剛開始，并預測這種低迷至少還會持續五年。

面對歐洲市場的困難，歐洲大多數本土車企有兩條腿來保證其持續運營：一方面，他們尋找新市場來彌補歐洲市場的損失；

另一方面，歐洲將進行必要的收縮，包括減少投資、減產、裁員，甚至關閉工廠。

此外，從主觀上講，經過20多年的合資合作，跨國車企在中國面臨著運營模式的調整和本土化參與。各種跡象表明，跨國巨頭正在努力與中國的政策和市場脈搏保持一致。

競爭加劇

事實上，一些跨國車企一直積極主動，通過幾年的準備和布局，享受到了中國市場增長帶來的豐厚回報。通過中國市場的良好表現，他們很好地平衡了歐洲市場的業績下滑。

業內人士預測，未來五年，全球主要車企將繼續加大對中國市場的投資，未來中國車市將面臨更加激烈的競爭。具體而言，跨國車企大多考慮加快新產能建設，加快全球產品和最新技術的引進和國產化，甚至在全球汽車設計階段更多地考慮中國消費者的偏好。并且，為中國市場開發低成本車型，以抓住小城市、縣城和農村市場的巨大購買潛力。

更重要的是，許多跨國車企已經意識到，純粹的消費主義無法適應中國未來的發展。為了跟上市場發展，跨國車企已經意識到其以往合作模式的局限性和政策風險。未來，他們將提升中國合作伙伴的地位，使其擁有從研發設計、零部件匹配到售后服務的完整價值體系。將合資工廠轉變為真正的公司，而不是代工工廠，是跨國車企紛紛嘗試的新模式。

根據國際管理咨詢公司Ritter的預測，2013年至2015年間，中國汽車市場的增長速度將放緩，預計年增長率為7%。在這個過程中，逐步調整步伐的跨國車企將迎來良好的發展機遇，但對于奇瑞、吉利、長城、比亞迪等本土品牌來說，這意味著Lebensraum將進一步受到擠壓。

這種擠壓將比前兩年更加嚴重。國內一些汽車公司為了聚在一起取暖，加快了產業整合的實施，而廣汽與奇瑞的合作無疑為國內汽車公司集體抗壓提供了模板。

標簽：奔馳大眾寶馬奇瑞奧迪

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