有一種傷敵一萬、傷己八千的軍事戰術；在武俠小說中，有一種絕世神功可以橫掃對手，但它的威力太大了。每使用一次，都會不可避免地造成七分的自傷。價格戰是汽車行業的“七傷”，首先傷害敵人，首先傷害自己。以價格換市場不僅贏得了市場，也損害了利潤。
價格戰擴大財政缺口
2012年11月，上市汽車公司第三季度財報發布時，才發現原來一半以上的汽車公司出現了虧損。以其中虧損最大的一汽轎車為例，其財報中明確表示，造成目前這種情況的原因是由于該公司的汽車產品在市場上未售出，而為提振銷量而采取的價格戰行為不僅未能打破市場的僵局，還擴大了公司的財務缺口。
在過去的三年里，中國汽車市場經歷了冰火兩重天的循環。對于少數超豪華和高端汽車來說，生活充滿了笑容，月銷量有時甚至超過合資車型。提車往往需要六個多月的等待期，需要加價數萬甚至數十萬才能提車。而他們將入門級車型引入市場的行為，降低了高端車的門檻，擴大了銷售半徑，直接踏上了合資品牌的版圖。因此，自2010年以來，合資品牌的新車價格逐年下降，而國產品牌則更加慘淡。美劇《實習醫生格蕾》中的一句名言是：生活在生物鏈的盡頭是最痛苦的。事實上，隨著高端品牌的衰落，位于這條生物鏈末端的自主品牌承受的壓力最大。
上市汽車公司的凈利潤普遍下降
2011年底，汽車市場的增長速度有所放緩；2012年第一季度，汽車市場連續幾個月出現環比和同比雙雙下滑。車市中堅力量B級車揭開了“官方新車上市降價”的溫暖面紗，直接展開了終端價格戰。經典B級車陸續推出數萬元的優惠，同級車型也別無選擇，只能降價。隨后，A級車承受不住壓力，紛紛打折。隨著汽車市場的持續低迷，中高端和豪華汽車排隊收費過高的現象也消失了。
根據各整車企業公布的經營情況，今年第三季度，在整車制造類的18家上市汽車公司中，只有上汽集團、長安汽車和長城汽車實現了凈利潤的同比增長，而其他五家乘用車企業的凈利潤則進一步下滑。一汽轎車和一汽夏利出現虧損，一汽轎車虧損達到2.5億元。
價格戰將愈演愈烈
由于今年整體經濟形勢不佳，國內汽車銷售環境出現下滑。為了實現年初設定的銷售目標，企業在年終沖動期不可避免地會把重點放在定價上。事實上，隨著時間的推移，價格戰的強度將越來越大。
價格戰肯定會持續到年底，而且下降趨勢將越來越明顯。從目前全國的整體情況來看，今年汽車市場復蘇的希望渺茫，因此年終促銷是制造商增加銷量的最后機會。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務委員會副主任委員蘇輝表示。
豪華汽車率先發起價格戰
今年年初，一輛梅賽德斯-奔馳車型暴跌28萬元，標志著一場無休止的價格戰的開始。此舉引發了寶馬、奧迪等豪華汽車品牌的跟進。豪華車容易出現10萬元以上的降價，導致價格一路暴跌，從而引發下游乘用車市場的降價連鎖反應。這場價格戰涵蓋了每個細分市場，包括每個品牌，自年初以來一直沒有停止。
作為“中國第一高檔汽車品牌”，一汽大眾奧迪2012年10月銷量達35630輛，2012年1至10月累計銷量已突破33萬輛大關，超過2011年的全年銷量兩萬多輛，同比增幅更高達316。
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