本周汽車行業發生了幾件令人興奮的事情。這其中包括王傳福，他堅持電動汽車的夢想，高調發布了公共交通電動化計劃；廣汽與奇瑞開啟了本土車企戰略聯盟合作的“破冰之旅”。這兩件事在故事上沒有交集，但從捕捉市場機制機會的角度來看，兩者有相似之處，也有不同之處。
廣汽和奇瑞的迅速結盟有些出乎意料。盡管類似的案例在跨國車企中很常見，但當我第一次聽說廣汽和奇瑞的故事時，我對它們的直覺還是相當陌生。因為很多人對本土車企的印象是“老掉牙”，兩家跨省車企的結盟顯然屬于“另類”范疇。老實說，當地車企之所以之前“太老了，無法溝通”，是因為它們不需要溝通，而且它們的資產實際上彼此相似。因此，他們不能談論開放和資源共享，而是更關心國際合作。
但現在市場已經發生了變化。“國內競爭國際化”的深入發展，使得國內車企自主發展自主品牌的難度越來越大。作為自主品牌乘用車的領導者，奇瑞在過去兩年里一直難以在中國取得光明的銷量，不得不在激烈的市場競爭中進行更深層次的轉型。盡管廣汽傳祺誕生并聲名鵲起，但面對激烈的競爭也面臨著巨大的壓力。如何更好更快地增長需要一種內生方法。
這一市場機遇的出現，讓廣汽和奇瑞迅速結成聯盟，共同發展。只有依靠市場整合，才能達到1+1≥2的效果。在這方面，廣汽通過最近的北上東征，特別是重組長風一戰，以資本運營為支點，激活了許多資源，激活了一系列市場主體，積累了相當多的經驗。廣汽與奇瑞的合作，雖然不涉及資本，但至少可以通過供應鏈整合和研發資源共享，實現許多優勢互補，降低成本，提高產品競爭力和交付速度。
這一事件不禁讓人想起了當時奇瑞和江淮之間正在進行的重組丑聞，當時他們既有才華又有魅力，但最終很難配對。關鍵原因也是由于市場形勢的變化。未來，隨著“微增長”趨勢的確立，當地汽車公司有望越來越融合，并擴大Lebensraum。
日前，2012年10月汽車銷量排行榜出爐，眾泰Z300以近5千輛銷量持續熱銷。
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