車市“銀十”企穩 自主品牌扭轉頹勢

盡管日系車銷量持續大幅下滑，但國內汽車市場的整體需求正在穩步回升，尤其是國產品牌。

9日，中國汽車工業協會發布10月汽車行業運行數據顯示，10月汽車產銷分別為158.7萬輛和160.6萬輛，同比增長1.1%和5.3%。

中汽協工業信息部主任陳世華分析稱，與9月相比，產量幾乎沒有變化，低于前幾個月的增速，主要是由于10月日本汽車產量與去年同期相比大幅下降。

在乘用車市場，10月延續了9月的趨勢，日系車出現明顯下滑。與9月相比，日本汽車銷量環比下降38.2%，同比下降近60%，降幅達到59.4%。與9月相比較，降幅有所擴大。

銷售額的急劇下降直接導致了市場競爭格局的重大變化。10月，日本乘用車銷量降幅更大，共售出9.89萬輛，占乘用車總銷量的7.6%，較9月下降4.6%，同比下降12.3%。

日本汽車讓出的市場份額很快被競爭對手搶占。根據中國汽車協會的數據，10月，德系、美系、韓系、法系汽車的銷量環比增速均超過20%，其中德系汽車超過30%。

值得一提的是，在這種市場碎片化格局下，國產自主品牌趁機發起了市場反擊，取得了不錯的階段性勝利。統計數據顯示，在乘用車領域，10月，國產品牌銷量達到58.56萬輛，較9月增長4.2%，同比增長17.5%，跑贏了整個汽車市場。

從市場份額來看，它達到了今年年初以來的最高值，占乘用車總銷量的45.1%，比9月份提高了2.4個百分點。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為，國產品牌乘用車逆轉的主要原因有：一是日本汽車市場下滑，國產品牌獲得了額外的市場份額。其次，近年來，獨立車企在研發方面的大力投入已初見成效。經過多年的積累，自主車企的研發水平有了很大的提高，研發人員是合資企業的三倍。僅在過去兩年，就投資了200多億元，推動了研發的質的飛躍。

長城汽車10月銷量57746輛，同比增長37%；東風風神今年前10個月累計銷量超過5萬輛，同比增長116%；吉利10月銷量為48609輛，同比增長35%，是近兩年來增長最快的一個月。

自主品牌在汽車、發動機、自動變速器、電子技術等方面取得了重大突破，產品價格比合資品牌便宜20%以上，贏得了一些市場。

不僅是國產品牌乘用車，在商用車領域，復蘇勢頭也在加快。中國汽車協會數據顯示，10月，商用車產銷分別為30.68萬輛和30.71萬輛，產銷量同比下降0.5%，銷量同比增長1%。告別了頻繁的兩位數負增長，降幅已經明顯收窄。

“客觀地說，中國汽車市場持續增長的總體趨勢沒有改變，”陳世華說。

今年前十個月，中國汽車產銷分別達到1572.01萬輛和1570.7萬輛，同比分別增長4.6%和3.6%。

盡管每年的最后兩個月往往是各品牌造勢的集中階段，整體銷量會有一定的增長，但由于今年車市需求疲軟，即使考慮到年終順風因素，達到2000萬輛的年銷量也不是一件容易的事。

標簽：東風風神東風吉利汽車長城

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