在廣州為節能和新能源汽車分配10%的搖號配額后，上海正準備為購買新能源汽車的車主提供免費配額，使用專用車牌進行管理。北京方面透露，購買純電動汽車的消費者無需搖號。那么，哪項政策能更好地打動消費者呢？為了了解消費者的意見，進行了專門的在線調查，共收集到820份有效問卷。
近七成受訪者不了解新能源汽車政策
中國鼓勵私人消費的新能源汽車補貼政策早在2010年6月就出臺，純電動汽車補貼金額為6萬元；與此同時，作為試點的各個地方城市在此基礎上增加了不同金額的補貼。然而，由于過去兩年的實施效果不理想，一些地方政府已經出臺或正在考慮新的激勵政策。
那么，消費者是否了解新能源汽車的相關優惠政策？調查結果顯示，近70%的受訪者對新能源汽車政策不熟悉，大多數人只是“聽說過，但不了解”；
與此同時，超過30%的受訪者表示“理解”。
調查還顯示，有車的受訪者對新能源汽車政策的理解水平高于無車的受訪者。
近六成受訪者會考慮購買插電式混合動力新能源汽車，備受青睞
盡管受訪者對新能源汽車政策的理解程度較低，但購買意愿并不低。調查結果顯示，近60%的受訪者明確表示“會”考慮購買新能源汽車，超過30%的人持“不確定”態度，只有不到10%的人明確表示“不會”購買。
那么，哪種類型的新能源汽車更受消費者青睞呢？調查進一步顯示，在對新能源汽車有明確購買意愿的受訪者中，“插電式混合動力汽車”最受歡迎，其次是“常規混合動力汽車“，20%的受訪者也選擇了“純電動汽車”。
盡管插電式混合動力汽車和傳統混合動力汽車都配備了傳統的動力和電動驅動系統，但插電式混動汽車在大多數工況下主要由電動機驅動，而傳統混合動力車輛在大多數工況中主要由內燃機驅動。
對于車輛價格和使用成本來說，花費6萬至12萬元是最可接受的價值
有興趣購買新能源汽車的受訪者可以接受的價格范圍是多少？調查結果顯示，扣除補貼后，超過一半的受訪者愿意為一輛新能源汽車支付6萬至12萬元。
從車主和車主之間的差異來看，車主能夠接受的價格要高于車主。
在消費者購買新能源汽車時考慮的因素中，許多因素同時影響受訪者的購買意愿，其中“車價”和“使用成本”最受重視。
其次，充換電的便利性、安全性、激勵政策、產品性能等多重因素也引起了受訪者的廣泛關注。
降低各種費用和增加補貼是最能打動消費者的政策因素
在將“激勵政策”列為首要考慮因素的受訪者中，“稅收減免”、“補貼金額”和“使用費減免”都可能成為他們購買新能源汽車的動機。
除價格補貼外，國務院7月批準的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》規定，2011年至2020年購買純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅。與此同時，一些電動汽車也被列入今年公布的車船免稅名單。
來自北京、上海和廣州的受訪者可能會考慮新能源汽車，因為他們長期無法獲得賬號
對于目前實施限購的北京、上海和廣州的消費者來說，如果他們長期無法獲得正規汽車的稱號或不愿高價競標，他們會轉而購買政策鼓勵的新能源汽車嗎？調查顯示，來自北京、上海和廣州的大多數受訪者明確表示“是”，30%的人表示“不確定”，14.9%的人明確表示“否”。
7月31日，廣州市發布了汽車限購細則，規定在每月1萬輛的車牌配額中，具體設定1000個節能和新能源汽車指標，包括電動汽車和各類混合動力汽車。
目前正在小范圍征求意見的《北京市私人購買純電動汽車管理辦法（試行）（征求意見稿）》規定，私人購買純電動車不需要搖號但需要申請指標，不能繼續參加搖號。私人購買純電動汽車可直接享受市政府補貼，每輛車最高6萬元。
上海有關部門透露，他們正準備為購買《節能與新能源汽車示范推廣項目推薦車型目錄》所列車型的車主提供免費配額，使用專用車牌進行管理，新能源汽車配額不包括在常規新車總量中……
cle配額。
盡管新能源汽車存在諸多制約因素，但其前景仍被消費者看好
消費者不考慮購買新能源汽車的原因有很多，其中“技術不成熟”成為他們不購買的主要原因。其次，“基礎設施不完善”和“購車價格高”也制約了消費者的購買意愿。
業內人士指出，在新能源汽車的發展過程中，有三個不可或缺的環節：鼓勵政策、配套設施、技術研發。技術研發是市場的根本成就。盡管從長遠來看，新能源汽車是一種發展趨勢，但它們目前確實面臨著許多問題。特別是在國產新能源汽車的核心競爭力方面，與同類進口汽車相比仍有明顯差距。
大多數消費者對新能源汽車的前景持樂觀態度，近70%的消費者表示“積極”，大多數消費者表示“非常積極”。
結論：通過上述調查，新華社發現，盡管消費者對新能源汽車激勵政策的了解程度不高，但這并不妨礙他們對新能源車發展前景的樂觀看法，也不乏購買熱情。對于實施汽車限購的城市來說，不限購新能源汽車將刺激超過一半的受訪者轉向新能源汽車，有望對新能源汽車的推廣起到一定的鼓勵作用。
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