“價格戰”重傷車市 下半年車價或將回調

在武俠小說中，有一種絕世武功，它建立在深厚的內力之上，不使用劍或劍，以拳頭為刃。出招時，氣勢恢宏，虎聲震天，直抵敵人家門口，橫掃天下。但這種獨特的舉動也有一個主要的缺點，那就是它會對自己造成很大的傷害。每一次使用它，即使它很強大，也肯定會對自己造成七分的傷害。這就是“七傷拳”，先傷他人，再傷自己。

在汽車市場上，從產品到售后，從品牌到營銷，都有一場激烈的戰斗。為了生存，各行各業的專家都采取了一切可能的手段。今年，類似“七傷拳”這樣的價格策略一再出現，汽車市場已經陷入生存危機。

汽車市場凍結

自去年以來，每個人都在苦苦掙扎

近年來，中國汽車市場幾乎是“一半是火焰，一半是海水”。火焰和海水，其中之一是豪華汽車和經濟型汽車；二是以進口車和合資車為主的國外品牌車型和國產品牌車型。曾幾何時，主流品牌每家店每月輕松賣出300多輛，豪華車往往要等待半年以上才能提車，而且要加價數萬甚至數十萬才能提車。在那個瘋狂的時代，國產品牌也能夠做出令人滿意的銷售反應。但好日子并沒有像預期的那樣持續那么久。2011年，中國汽車市場迅速降溫，讓許多人陷入困境。2011年年中，汽車市場開始大幅放緩，前幾年6月售出了100多輛汽車，而去年6月和7月僅售出100多輛。一家合資品牌汽車的市場經理表示，“9月的車展刺激了一些，但仍然沒有推動整個趨勢。可以說，從去年的車展到今年7月，每個人都在苦苦掙扎

隨著市場供需的變化，曾經魅力四射的高檔車已經被打折的現車所取代，而且降幅不小。合資汽車不再是外國的，它們已經降低了價格，以提高成本效益。自主品牌更為慘淡，因為它們在低端市場的長期競爭導致其抗風險能力最低。對于各級品牌來說，成都是最具消費力的城市之一。就連成都也已經陷入了低迷，其他城市也是可想而知的。

銷售額下降

4S店生存壓力猛增

從消費者排隊加價購車的沖動，到幾乎麻木的持幣購車，可以說中國汽車市場經歷了冰火兩重天。從市場規則的角度來看，這個行業不可能一直處于高位。只有在困難和競爭中才能確保良好的發展。然而，銷售業績的下滑導致了市場的悲觀情緒。

在汽車行業的基層4S圈子里，這種情緒最為強烈，傳播速度最快。對于4S店來說，他們每月只能賣出三四十輛車，而且價格很低。從銷售的角度來看，幾乎沒有利潤可言， ”一位自主品牌經銷商表示。走在成都機場路汽車商務區，可以發現，如今幾乎沒有一家品牌的單店能夠在銷售中獲得實質性的利益，大多數都在努力保持數量，以從制造商那里獲得一些費用。然而，隨著消費者購車觀念的升級，理性的消費觀念已經成為主流。此外，制造商的渠道策略和擴張步伐遠大于蛋糕的增長速度，因此單店的生存壓力急劇增加。夜幕降臨，記者經過另一家4S店時，許多品牌的標志燈和夜間指示燈也已熄滅。

價格匹配

“七傷拳”重傷車市場

由于市場不景氣，制造商自然而然地開始使用各種促銷方式來刺激消費者。更新換代、換臉、新車型層出不窮，首映式也越來越隆重；

明星代言、縮微膠卷、互動營銷和各種技巧越來越好，但消費者仍然保持冷靜和不為所動。俗話說，打蛇需要打七英寸。如果沒有精確的定位、明確的目標和有效的營銷推廣，就很難取得成效。一方面，營銷效果微乎其微，另一方面，庫存壓力大，制造商已經迫不得已。因此，制造商不約而同地采取了“七傷拳”——一場價格戰。

這場戰斗應該是由汽車市場的中堅力量——B級汽車發起的。年初，一些B級車提供了數萬元的折扣，同級別的熱門車也開始了現金促銷。隨后，A級車不堪壓力，紛紛跟進優惠。隨著汽車市場的持續低迷，中高端和豪華汽車排隊收費過高的現象也消失了。在層層壓力下，價格戰已經從經銷商蔓延到制造商，各種新車發布的定價就是明證。一種更為保守的策略揭示了決策者對市場缺乏信心。價格戰足以讓每個競爭對手頭疼，但同時也損害了自己的品牌價值。并不是每個制造商都能承受價格戰的消耗。這一拳真的很傷人，也很傷人。

涅盤重生

展望下半年

汽車行業競爭激烈，整體發展良好。目前的困難應該是一個正常的調整期。調整后，在品牌、產品、服務等方面具有突出優勢的制造商將脫穎而出，繼續引領汽車市場的下一個增長點。”一家自主品牌經銷商的首席執行官承認，這也是記者今年聽到的最樂觀的說法。

下半年將有成都車展和廣州車展（微博），經銷商和制造商也將有一個慣例的年終勢頭措施。許多積極的能量應該會在今年下半年聚集起來。當然，在這一輪之后，汽車經銷商可能需要進行更多的反思。在增強產品力的同時，我們必須始終將更好的客戶服務和用戶體驗作為產品營銷的核心。消費者永遠不會只看價格。對于國產品牌來說，這一點可能更為重要。

價格戰

受傷的是消費者嗎

合理的利潤是汽車行業健康發展的必要條件，但現在，價格戰正在侵蝕汽車行業曾經強健的身體。對于制造商來說，利潤就像懸在他們頭上的達摩克利斯之劍，一旦倒下，就會危及他們的生命。

如果汽車賣不出去，就沒有利潤，也就沒有發展資金繼續推動企業發展。為消費者帶來更好產品和服務的動力也將消失，這是一個簡單的邏輯。制造商不愿放棄自己的地位，消費者不愿支付更多，如果不能達成共識，就會產生沖突。因此，制造商和消費者總是在博弈。從行業角度來看，合理的利潤絕對是企業生存和發展的前提。但消費者對高質量產品和高服務的追求是完全可以理解的。供需關系已經成為決定平衡偏差的砝碼，而價格戰是制造商刺激消費者和爭奪市場份額的最后手段。

沒有人愿意參與價格戰，尤其是像我們這樣的單店。一家合資品牌經銷商的負責人表示：“一旦被殺，就很難與大型集團經銷商競爭。表面上看，價格戰給了消費者暫時的優勢，但經銷商對利潤的貪婪將不可避免地導致各種局、漲價等現象充斥市場，最終售后服務無法保證。”

與價格戰的雙贏方式相比，讓買家和賣家都感到“超值”才是解決方案。制造商應該在產品設計上下更多的功夫，在營銷推廣上進行創新，讓消費者真正體驗到以這個價格購買這款車是值得的！

這樣，客戶就不再癡迷于價格，制造商也會覺得他們的努力沒有白費，他們得到了寶貴的回報。有了基本合理的利潤保障，整個企業和品牌生態系統將更加科學，抵御風險的能力也將更強。

汽車價格可能在今年下半年下跌

目前，從入門級車型到豪華車，整個成都汽車市場的價格可以說已經跌破了極限。梅賽德斯-奔馳E級和C級、寶馬5系和7系、奧迪A1和TT、大眾輝騰、途銳等豪華車的價格已基本與歐洲和北美市場持平，這是前所未有的。

今年的成都車展定于8月31日舉行，這對經銷商來說可能是個好消息。歷經數月的煎熬，車展的到來勢必會引發一場購車風暴，讓經銷商徹底釋放各種壓力。在以銷售汽車見長的成都車展上，各大品牌的經銷商將提供最大的折扣，并沖刺以滿足數十萬買家涌入展會。按照以往慣例，各種優惠政策將在車展狂潮之后循環使用。主要原因是由于經銷商庫存的釋放，一些車型沒有現車。同時，銷售顧問和4S店人員處于非常繁忙的周期，短期的回收折扣有利于經銷商調整，為年終沖刺戰積蓄力量。

標簽：奧迪奔馳寶馬5系寶馬大眾

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