融合薩博奔馳基因 北汽自主將烙奔馳印記

就在泛亞技術中心副總經理高偉民挖走北汽一個月后，北汽自主品牌的技術戰略向前邁出了重要一步。

近日，高偉民首次擔任北汽集團總工程師、北汽集團副總裁、北汽研究院執行院長，并宣布北汽與梅賽德斯-奔馳技術中心達成深度戰略合作伙伴關系。

北京汽車與MBtech的合作將是全面而實質性的，包括產品研發、概念設計、工程開發以及整個生產制造過程，直到最終的市場引入。”北京汽車副總裁董海洋表示，與最初在薩博技術基礎上建立的自主研發體系相比，MBtech將主要為北京汽車后續平臺的開發提供技術指導。

這意味著北汽已經將其合資伙伴確定為技術儲備的重要來源，不僅對于E系列，而且對于未來，北汽的整個技術路線都將呈現出更多梅賽德斯-奔馳的印記。

薩博和梅賽德斯-奔馳基因的融合

數據顯示，MBtech的總部位于德國。原本是梅賽德斯-奔馳的全資子公司，今年4月，法國阿卡科技公司宣布收購其65%的股份，通過他們的合作，使其成為歐洲最大的汽車工程和咨詢服務提供商。MBtech目前在全球擁有13家子公司，其中包括2006年在上海成立的子公司上海梅賽德斯-奔馳汽車技術有限公司。2009年，該公司與長安汽車進行了接觸。然而，北汽表示，此次合作與該國內子公司無關。

除了為戴姆勒提供汽車工程和咨詢服務外，MBtech更大的市場正在與全球汽車制造商合作。根據MBtech的官方網站，MBtech在全球范圍內提供汽車零部件、系統、模塊和整車的開發、集成和測試。其主要業務包括四大領域：汽車工程、動力總成解決方案、電子解決方案和咨詢，涵蓋汽車開發和咨詢的所有領域。具體而言，MBtech承擔各種大型或小型項目，開發乘用車和商用車的整體系統和部件

通過全價值鏈合作，我們將把他們的優秀經驗，包括一些非常成熟的管理模式，融入北汽的體系。董海洋表示，北汽重視MBtech在確保梅賽德斯-奔馳汽車制造質量方面的專業精神，這有助于提高北汽新品牌的技術、質量和信任度。

據悉，合作開始后，北汽科技的大量管理人員和專家將進入北汽進行指導、咨詢和技術支持。隨著實踐的推進，“我相信雙方的合作將繼續深化

在擁有薩博技術平臺和開發系統后，為什么要與梅賽德斯-奔馳技術中心合作？

對此，有限公司副總經理劉宇承認，收購的現有薩博技術和研發系統“將永遠用完”。為了與最新的國際標準接軌，有必要對這項技術進行優化和升級。

目前，北汽已經初步建立了基于薩博技術的自主研發體系。在今年的北京車展上，北汽正式發布了一款基于薩博技術的全新升級中高端轎車平臺——“M-trix”平臺。在這個平臺的基礎上，將衍生出五大汽車系列：A級汽車、B級汽車、C級汽車、MPV和CUV。其中，首款中級車C70G將于明年正式上市。顯然，隨著MBtech的深度技術介入，未來北汽的產品將融合薩博和梅賽德斯-奔馳兩個歐洲基因。

高偉民方

“加強與梅賽德斯-奔馳的技術聯盟”是高偉民加入北汽后的第一個建設性建議嗎？

今年8月，高偉民加入北汽，此前的職位是上汽與通用汽車合資的泛亞技術中心副總經理。加入北汽后，高偉民擔任北汽集團總工程師，負責整個北汽集團內部的整體技術管理和平臺資源配置。他還是北汽集團副總裁兼執行董事……

北汽研究院院長。由此可見，北汽對這一來自上汽的技術骨干十分重視。

不難理解，高偉民來自泛亞技術中心的背景體現了整個北京汽車集團對未來技術路線的愿景。北汽集團董事長徐和誼曾多次公開表示羨慕上汽集團擁有泛亞汽車技術中心。但有報道稱，北汽集團層面成立的獨立研究院是吸引高偉民加入的主要原因。因此，以北汽為龍頭，加強與合資伙伴的技術合作，可能是高偉民給北汽開出的第一張藥方。

關于“戰略合作”的初步方法，劉宇表示，“這類似于付費咨詢”。然而，對于北汽提供的對價以及雙方達成合作的過程，北汽表示不便透露。

但很明顯，這種做法與上汽自主品牌的技術路徑相似。在收購的羅孚技術平臺得到充分開發后，榮威的高端瓶頸只能通過使用通用汽車的君越平臺來克服。尋找技術儲備和可持續的技術來源是每個獨立品牌面臨的共同問題。作為自主品牌的新生力量，北汽的危機感比其他車企更強，在高偉民的帶領下，北汽的領先意識也得到了加強。

事實上，北汽自主品牌與其合資伙伴梅賽德斯-奔馳之間的技術聯系也從一開始就存在。即將上市的首款北京品牌轎車E系列的底盤來自梅賽德斯-奔馳的SmartFor Four，同時在外觀上也借鑒了舊款梅賽德斯-奔馳B級的元素。與此同時，業內有傳言稱，梅賽德斯-奔馳將效仿寶馬的做法，將舊款5系的平臺轉讓給合資伙伴華晨，并將梅賽德斯-奔馳舊款E級車的技術平臺轉讓給北汽。

一切皆有可能”，作為對上述傳言的回應，董海洋的話也暗示了北京汽車與梅賽德斯-奔馳未來在汽車平臺上合作的各種可能性。此外，董海洋強調，“兩家合資伙伴將以不同的方式為北京汽車提供支持”。

標簽：奔馳北京北京汽車寶馬君越

汽車資訊熱門資訊