與去年相比，新車的盈利能力相對下降，現在我們已經轉向深入細致的售后工作。深圳一家日系品牌銷售經理的視角與當前汽車市場的發展相當吻合。
上半年汽車市場的持續疲軟導致經銷商遭受了各種困難。終端市場降低了銷售價格，一再壓縮利潤率；
高庫存和市場增長放緩的壓力使經銷商面臨兩難境地。
如今，千變萬化的市場競爭暴露了4S店的疲勞，原本廣受青睞的銷售模式也迎來了變革的轉折點。這種商業模式未來能否持續，還是會有重大的渠道調整，每個人都有自己的看法。有業內人士認為，雖然現在利潤空間被壓縮，但4S店的營銷渠道不會有明顯變化。
業務重心已從汽車銷售轉向售后服務
由于宏觀經濟的制約，今年上半年市場依然低迷，汽車銷售終端增長相對緩慢。經銷商想盡一切辦法來提高銷量。“上半年我們的日子特別艱難”，“即使價格降到最低點，深圳9家店中也只有不到3家能夠完成制造商設定的銷售任務。”深圳一家日系品牌4S店的老板告訴南都記者。
與2009年和2010年46%和34%的高增長率不同，中國汽車市場自2011年以來進入調整期，去年乘用車銷量增長不到6%。延續了2011年市場的低增長調整期，今年汽車市場仍在緩慢增長。根據中國汽車協會發布的數據，上半年中國汽車產銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，與去年同期相比分別增長4.08%和2.93%。與去年同期相比，銷售增長率再次下降。
習慣于高銷量增長的汽車制造商仍然對2012年的年度銷售目標持樂觀態度。現在半年過去了，市場并沒有隨著銷售目標的增長而增長，制造商為了實現銷售目標，不斷壓制經銷商。市場銷售壓力已從制造商轉移到經銷商。
為了緩解高庫存的壓力和激活資金，經銷商一直在通過降價和降價來進行營銷。龍剛表示，與去年相比，“今年價格大幅下降，利潤大幅下降，面臨財務壓力。”。
經銷商利潤率的壓縮和生存壓力的急劇增加將不可避免地導致汽車銷售渠道的變化。據聯新國際相關負責人介紹，“未來兩三年，汽車渠道格局將發生變化
據了解，一些經銷商已經開始尋求改變的方法，將注意力轉向售后服務，并加強售后市場的培育。
東風悅達起亞深圳經銷商向記者介紹，目前，“售后服務已成為主要盈利渠道”，“深化和細化售后服務將成為未來發展的長期戰略”。
但據了解，并不是所有的4S店都有滿意的售后服務利潤。與成熟的主流汽車品牌相比，它們在售后服務方面的利潤會更高。相反，一些非主流品牌仍需迎頭趕上。
7月30日。亞太電力公司發布的《2012年中國售后服務滿意度指數》報告顯示，2012年行業售后服務滿意度出現自2006年以來的首次下降。由此可見，汽車售后服務的潛力還有待進一步挖掘。
汽車經銷商的合并或加速
眾所周知，4S店的投資風險很高，要求經銷商不僅要有雄厚的資金實力，還要有足夠的耐心。業內人士分析，經銷商之間的小型合并在未來可能會變得更加嚴重。
據報道，一些品牌今年已經出現了經銷商退出的情況。中國汽車流通協會副秘書長羅磊對南都記者表示：“過去，只有國內品牌經銷商在市場狀況不佳的年份退出的概率更高，但一些合資品牌今年也經歷了退出。”。但他也認為，這種退出現象僅限于少數管理不善的經銷商，不會大規模爆發。
4S店作為一種穩定的主流汽車商業模式，其商業模式不會發生重大變化。然而，面對變幻莫測的市場，它在未來的發展中會變得更加成熟。“在……
未來，4S店將擺脫華麗的服裝，變得更加實用，”羅磊說。同時，他們將更加貼近客戶的需求，例如學習國外的經營方法，并深入培養售后服務。
未來，中國的汽車商業模式將轉向國外的售后服務。目前的市場形勢可能會成為推動這一轉變的“催化劑”。“我們也制定了長期計劃來應對這種轉變，”龍剛說。
保護分銷商可能成為制造商的共識
據了解，4S店模式引入中國已有13年多的歷史，經銷商也經歷了無數的市場起伏，積累了大量的應對經驗，能夠更好地應對市場危機。
根據宏觀經濟趨勢，下半年汽車市場改善的可能性相對較低，下半年經銷商面臨的壓力將一如既往。深圳一家日本品牌的銷售經理告訴南都記者，為了贏得市場并實現銷售目標，“降價將持續到底“下半年，經銷商的利潤率進一步壓縮。然而，該負責人也表示，盡管目前的困難很大，但作為一家成熟成熟的4S店，在危機開始時，他們一直在尋求更大的利潤點，同時努力減少資金占用以節省成本。他們希望找到改進的方法營銷模式，在克服困難的同時保持4S店的可持續發展。
此外，據相關業內人士分析，面對2012年汽車市場的困難，制造商最害怕的是經銷商的流失和破產。在經濟困難時期，汽車制造商沒有很好地保護他們的渠道。當新的商業周期到來時，將沒有網絡來覆蓋目標用戶群體。在今年下半年，保護分銷商可能會成為制造商的共識。
但值得注意的是，目前中心城市的渠道網絡相對飽和，汽車制造商將開始對二三線甚至四線市場進行新的布局。未來，渠道模式將更加靈活多樣。據悉，許多汽車生產企業已經針對三四線城市推出了小規模的2S和3S門店。
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