目前，雙方的合作非常順利，一切都在按計劃進行。針對“分手”傳聞，比亞迪和戴姆勒昨日均予以否認。昨天晚上，雙方發表了一份聯合書面聲明，稱“戴姆勒放棄與比亞迪合作的消息不屬實”。
正是這個傳言，讓比亞迪的股價在昨日低迷的市場中雪上加霜。昨天，比亞迪的A股和H股均大幅下跌，A股最終收于17.15美元的上限，香港股市下跌5.93%。
該事件源于一份在線報告。昨天，一篇題為《梅賽德斯-奔馳因自燃選擇另一家電池供應商放棄比亞迪》的媒體報道稱，戴姆勒因比亞迪自燃事故選擇另一個電池供應商，并表示梅賽德斯-奔馳與美國特斯拉汽車公司合作開發電動汽車。該車使用梅賽德斯-奔馳新的B級平臺，電池、電機和其他技術由特斯拉汽車公司管理。顯然，盡管“5.26”事件已經過去了將近兩個月，但圍繞該事件的“黑天鵝”效應仍在持續。
對于上述報道，戴姆勒中國公關部人士昨日在接受記者采訪時表示，這“完全不屬實”。該人士表示，“戴姆勒和特斯拉的合作歷史悠久，是一種長期的合作伙伴關系。戴姆勒在美國市場使用特斯拉提供的電池是完全正常的，這與戴姆勒在中國與比亞迪的合作并不沖突
昨天晚上，比亞迪向記者提供了一份關于戴姆勒東北亞投資有限公司有限公司和深圳比亞迪汽車有限公司之間合作的聯合聲明，對事件進行了解釋。
聲明稱，“最近一些媒體報道的戴姆勒放棄與比亞迪合作的消息并不屬實”。據悉，戴姆勒與比亞迪合資成立于2010年，總部位于有限公司。合資公司為滿足中國市場需求而開發的騰勢概念車于今年4月在北京車展上首次亮相。第一輛量產車將于明年在中國上市。
一位熟悉比亞迪的業內人士分析稱，戴姆勒作為全球知名的汽車制造商，在全球范圍內進行了多次合作。由于地域差異而選擇不同的合作伙伴是一種非常正常的商業行為。上述媒體推斷，由于戴姆勒與歐洲其他制造商的合作，“放棄比亞迪”實際上是一場“終局之戰”。
該人士還表示，“5.26”事故發生近兩個月后，科技部等多部委的專家已對火災原因進行了深入調查。該活動的結果預計將在不久的將來公布。
記者注意到，自“5.26”事件以來，以電動汽車聞名海外的比亞迪遭遇了巨大的信任危機。在首次公開募股后的第一個交易日，即5月28日，股價從24元左右一路下跌至17元以上。受昨日“分手”傳聞影響，比亞迪創下事件發生以來最大單日跌幅。
此外，正處于風波中的比亞迪最近也飽受“高管減持”的困擾。7月2日，比亞迪解禁4.77億股限制性股票，共有37名股東，包括公司高管，其中包括34名自然人股東。
從7月2日到7月13日，比亞迪頻繁出現在大宗交易中。5次出售的總套現金額超過4億元，這也被市場認為是比亞迪高管減持。
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