上半年汽車產銷同比小幅增長但庫存巨大

七月的中國大地已逐漸進入盛夏季節，隨之而來的高溫和臺風讓人們感受到大自然的嚴酷和多變。同樣，今年仍然低迷的汽車市場使主要汽車制造商之間的競爭越來越激烈，每個人都感受到了形勢的嚴峻性。

中國汽車工業協會的最新數據顯示，今年1-6月，中國汽車市場產銷同比小幅增長，產量754.17萬輛，同比增長7.3%；批發銷量達到759.46萬輛，同比增長6.5%。但由于國內外經濟形勢的不確定性，以及市場上經銷商的大量庫存，下半年汽車市場可能會呈現新格局。

德國隊全面開花VS日本隊等待機會

根據中國汽車工業協會發布的數據，自上市以來，新款邁騰的月銷量比上一款車型翻了一番，上半年累計銷量達到驚人的78739輛，突然上升到中高端汽車銷量的第二位。更令人驚訝的是，盡管新款帕薩特在短短兩個月內銷量有所下降，但它仍然以99947輛的總成績奪得了中高端汽車市場的銷量冠軍。在中高端汽車市場，這對德國組合成功上演了一場孤注一擲的反擊，留下了此前穩定的前三名“日系三巨頭”天籟、雅閣和凱美瑞。

在競爭更加激烈的中檔汽車市場，包括新凱美瑞、科魯茲、新寶來、朗逸和捷達在內的五款車型在半年內實現了超過10萬輛的銷量，其中大眾品牌占據了三位，而日本品牌車型則無一上榜。此外，南北大眾旗下其他車型的銷量也穩步增長，導致上半年累計銷量達到驚人的125.4萬輛，實現了兩位數的同比增長。

日本品牌選擇押注未來。今年上半年，豐田推出了三款新的混合動力車型：CT200h、新普銳斯和混合動力凱美瑞，展示了其在混合動力市場的影響力。本田還正式宣布在不久的將來推出混合動力飛度和混合動力轎跑車CRZ。盡管目前的混合動力汽車市場仍有待培育和發展，但相信只要相關扶持政策到位，提前完成布局的日系品牌很快就會收獲收益。日本品牌正在等待機會。

高端豪華車爆發與國產品牌困境

在經濟環境的持續不確定性和汽車市場尚未走出低迷的情況下，豪華車市場的逆轉確實超出了大多數人的預期，成為上半年汽車市場的一大亮點。統計數據顯示，今年上半年奧迪在華累計銷量為193871輛，同比增長37.8%；寶馬在中國的累計銷量達到158956輛，同比增長30.7%；梅賽德斯-奔馳今年1-6月在中國的累計銷量達到99391輛，同比增長7.8%。三大豪華車品牌都實現了不同程度的顯著增長。

與此同時，英菲尼迪終于宣布國產，并正式落戶襄陽；雷克薩斯一口氣推出了新一代GS和ES，以增強競爭力；就連PSA集團旗下的高端品牌DS也通過長安標致雪鐵龍進入中國，并宣布了未來三年實現年銷量20萬輛的目標。毫無疑問，豪華汽車品牌已經成為目前最引以為豪的制造商。

與豪華汽車品牌的野心相比，大多數國產品牌都籠罩在憂郁的陰云中。

據中國汽車協會統計，今年1-5月，自主乘用車品牌累計銷售262.24萬輛，同比下降2.10%，占乘用車總銷量的41.90%，市場份額同比下降3.25個百分點。

根據中國乘用車協會發布的最新數據，在國產品牌中，吉利上半年銷量為223209輛，僅完成全年46萬輛銷量目標的48.5%；

奇瑞上半年累計銷量為263492輛，完成全年63萬輛目標銷量的41.8%；長城上半年的銷量為209355輛，僅完成全年60萬輛的銷售目標的34.8%。

下半年汽車市場的走勢

1.更多的大中城市可能會效仿并限制購買

6月的最后一晚，廣州緊隨北京和上海之后，宣布實施“限牌”和“限行”措施。明年，中小客車牌照總量將控制在12萬輛，即平均每月1萬輛。

這一消息立即在汽車行業引起了震動。盡管基于廣州去年的上牌量和在全國的市場份額，廣州的限牌不會對全國汽車市場產生非常大的影響，但業內人士表示，廣州此舉的心理影響和示范效應將更加深遠。

2.大規模價格戰或不可避免

由于上半年實現“時間過半、任務過半”的車企數量有限，進入下半年，各大車企勢必會大力推進，力爭完成任務。

一旦市場促銷活動開始，大規模的價格戰將不可避免。

3.自主品牌生存難度加大

一旦汽車市場的價格戰全面展開，位于金字塔底部的自主品牌無疑將是“最受傷的”。自主品牌一直無法突破品牌天花板，只能依靠低廉的售價來維持銷量。隨著整體降價，自主品牌將面臨更加艱難的選擇。

上半年汽車工廠銷售額排名前十

上海通用汽車671530

上海大眾636691

一汽-大眾618127

東風日產454798

北京現代372800

一汽豐田287746

奇瑞汽車263492

吉利汽車223209

東風悅達起亞221096

長安福特219163

標簽：大眾北京長安豐田凱美瑞

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