自主品牌積極應對限購 結果或沒想象悲觀

始于去年年初的“廣州將發布汽車限購令”的傳言終于成真。

事實上，去年7月12日，貴陽宣布實施搖號購車政策，標志著限購政策開始從一線城市向西部二三線城市擴散。

盡管國家發改委相關人員在貴陽“限購令”發布后接受采訪時明確表示，此舉不符合2009年實施《汽車產業調整和振興計劃》的“中央精神”，高層的反對并沒有阻礙貴陽限購政策的實施。廣州最新的“限購令”為二三線城市效仿北京、上海和廣州提供了充分的理由。

這使得許多當地汽車公司負責銷售的高管直言不諱地表示，他們承受不起傷害。記者采訪發現，自2011年北京實施“搖號購車”政策以來，以奇瑞、夏利、吉利、華晨、比亞迪為首的自主品牌地區銷量暴跌超過三分之二。經銷商網絡大幅萎縮，北京、上海、廣州等一線城市對銷售額的貢獻率大幅下降。

更讓自主品牌汽車銷售經理焦慮的是，廣州永遠不會是最后一個以“控制機動車總量”為由發布“限購令”的城市。誰將是下一個追隨者？

大撤退

在過去的10年里，中國的新車銷量幾乎翻了一番，而汽車市場的爆發式增長導致許多城市的汽車保有量增長遠遠超過道路增長和基礎設施建設的速度。蓋世汽車研究院上周發布的一份調查報告顯示，深圳、杭州、南京和合肥等城市已經或正在討論因交通擁堵而限制購買和出行的問題。

在限購政策轉移到其他城市之前，北京、上海、廣州等一線城市的全面限購已經為一線城市自主品牌的生存狀態敲響了警鐘。一旦更多二三線城市加入限購的行列，自主品牌在中心城市的生存環境將變得更加惡劣。

以實施“搖號購車”政策近一年半的北京為例，限購前，北京是一個常住人口接近2000萬的特大城市，區域汽車消費市場占全國汽車總銷量的近5%。然而，“限購令”實施后，一年內只增加了24萬輛新車的購買目標（其中一些人甚至在上牌后推遲了購買新車的計劃），這突然導致北京的新車銷量大幅下降了四分之三。其中，受損最嚴重的是價值不到10萬元的自主品牌汽車。目前，幾乎所有國產品牌都減少了分銷網點，甚至與北京銷售區域合并。

來自第三方市場研究機構的統計數據顯示，奇瑞、比亞迪、吉利、長城、長風、一汽夏利、眾泰、華晨、福田、昌河、東南、哈飛等12個主流國產品牌（不含微型車）2010年在北京的銷量約為11.8萬輛。2011年，銷量暴跌至約4.1萬輛，今年前五個月，銷量繼續下降至約2.6萬輛。

以奇瑞在北京的銷量為例，2010年，奇瑞在北京銷量達到3.7萬輛，創歷史最高水平。然而，在限購令發布的2011年，這一數字暴跌至9000輛，今年前五個月的銷量為5000輛。比亞迪在北京的銷量也從2010年的2.6萬輛下降到2011年的1萬輛，今年前五個月只有6000輛左右。

根據北京市場預計的年銷量為1萬輛，這個數字只夠10家比亞迪經銷商實現盈虧平衡。“比亞迪汽車（微博）銷售公司的一位人士告訴記者，為了優化經銷商的生存能力，比亞迪正在推動經銷商之間的內部整合。據記者透露，在這之前……

比亞迪在北京有近30家經銷商。

這意味著比亞迪在北京的三分之二經銷商將面臨被“整合”的命運。而這只是國產品牌在限購下苦苦掙扎的一個縮影。

宿命論

限購政策的出臺，再加上一線城市的購買狂潮，使得國產品牌在一線城市難以取得進展。“代表多個國產品牌銷售的內蒙古利峰汽車銷售公司運營副總裁楊洪澤告訴記者，國產品牌通常以第一輛車為目標，但一線城市的這一細分市場已經萎縮。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹坦言，限購后，自主品牌受到的影響最大。據其估計，北京、上海、廣州、深圳等大城市的銷售額占自主品牌總銷售額的比例發生了顯著變化，從限購前的30%降至10%左右。據相關數據顯示，限購政策實施后，國產品牌在北京的銷量大幅下滑，市場份額從2010年的19.8%下降到去年上半年的10%。

根據蓋世汽車網的最新統計，2011年，以奇瑞、吉利、比亞迪和長城為首的四大國產自主品牌在北京、上海和廣州（廣東省）的總銷量比2010年購買前下降了20%以上，貢獻率也從2010年的10.9%下降到8.6%。今年1-5月，三個地區的貢獻率進一步下降到8.5%。

由于新車銷量的突然下降，被列入限購城市名單的自主品牌經銷商正經歷著類似“溫水煮青蛙”的痛苦。據不完全統計，在北京一年半的限購期間，已有多家國內品牌經銷商倒閉或換旗。如長城汽車海通鑫源4S店、比亞迪祥瑞豐4S店、奇瑞品牌國興盛和4S店、上汽名爵宏偉店等。

自主品牌幾乎被迫退出北京市場， ”中國汽車流通協會副會長、北辰亞運村汽車市場總經理遲一峰表示。目前，在北京，原本不多的夏利、奇瑞和比亞迪的經銷商數量一直在減少，要么轉向銷售其他品牌，要么不再單獨銷售獨立品牌，而是聯合銷售其他品牌s

以亞運村交易市場為例，比亞迪目前只有一家經銷商同時銷售其他品牌的車型。長城現在已經從前兩個變成了一個，夏利只剩下一個了。一汽夏利在北京的經銷商數量已從過去的8家減少到6家。如果不是因為初始庫存相對較大，經銷商能夠依靠售后支持，情況可能會更糟

過度限購將制約中國汽車工業的發展，”中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈在接受本報記者采訪時承認，北京、上海和廣州的限購將給經銷商帶來巨大的經營壓力。

蓋世汽車網的一項調查顯示，關于限購對廣州汽車市場的潛在影響，“大量國內品牌經銷商被迫退出廣州”獲得了近40%的受訪者投票。

當然，如果公司采取適當措施，現實可能不會像預期的那樣悲觀。例如，長城汽車通過渠道進一步下沉北京周邊地區，不斷優化產品結構，尤其是目前仍處于火熱狀態的城市SUV市場，并穩定了在北京等限購城市的市場份額。

“目前，哈弗H6（配置廊口碑）約占長城汽車在北京銷量的一半。”長城汽車副總裁兼新聞發言人尚玉貴在接受采訪時承認，在北京限購之前，長城在北京的月銷量約為1500輛。經過一段時間的大幅下滑，長城的銷量基本穩定在1000輛左右，達到了限購前70%左右的水平。

標簽：北京比亞迪長城奇瑞一汽

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