車市醞釀新變 從量變到質變才是生存真理

在微增長，或者更準確地說是負增長的折磨中，2012年上半年的汽車市場以一場鬧劇告終。

6月30日，廣州市正式發布“限牌令”。從30日下午到7月1日凌晨，廣州的汽車經銷商們沸騰了。許多4S店在幾個小時內就賣出了一個多月的正常銷售額，銷售代表既高興又擔心接下來的幾天該怎么過？

此時，“北京、上海和廣州”已經加入了汽車限購的行列。一旦限牌的蝴蝶效應蔓延，可能會成為壓制反向市場的最后一根稻草。

也許，政府管理者也陷入了困境，因為城市交通改善的速度遠低于汽車保有量的增長速度。沒有購買限制、交通擁堵和購買限制。一位來自廣州的媒體同事打來電話說：“老百姓侮辱了我

在低迷的汽車市場中，市民連夜搶購汽車，最終導致廣州的4S店陷入瘋狂。由于限購，這些4S店自然可以拒絕多提車。這意外地解決了汽車經銷商普遍虧損的問題。

從今年5月開始，由于庫存壓力大，全國各地的汽車經銷商開始集體降價促銷。在許多地方，一個月前寶馬5系不得不額外定價2萬至3萬元，但一個月后可以打折至92折。庫存高的經銷商一直占用大量資金，不以促銷換取資金回籠可能會導致資金鏈斷裂，因此他們只能選擇賠錢盈利。但當所有人都大聲疾呼時，利潤暴跌。

經銷商面臨的困境是：“我為自己銷售過多而道歉，也為制造商銷售不足而道歉。”。自5月以來，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪的經銷商也被迫加入虧損系列，汽車經銷商的集體虧損已成為事實。

習慣了好時光的汽車制造商也在維持銷量和維持利潤之間左右為難。最突出的矛盾是合資企業。大多數外國合資汽車公司傾向于公布利潤，因為他們來中國的目的一直很明確：賺錢。在日元和韓元升值、歐債危機持續蔓延之際，利用中國市場幫助全球企業止血迫在眉睫。

因此，保利跑已經成為外國合資汽車公司的共同選擇。然而，中國高管更傾向于維持銷售額。原因也很簡單：根據今年的市場趨勢，利潤無法保證，而且由于市場尚未完全惡化，繼續增加銷售額以換取市場份額的增加。俗話說，“守得青山不怕沒柴燒”，只要有市場份額，不怕沒有賺錢的機會。否則，一旦銷售無法維持，利潤不僅會消失，還會影響企業的發展士氣，導致徹底虧損。

合資車企仍然可以在魚和熊掌之間徘徊，而大多數獨立車企必須正視：生存還是發展？無論是奇瑞、吉利、比亞迪，還是奔騰、風神、傳祺，銷量持續下滑的主要原因都是產品結構缺陷和技術實力薄弱導致的市場競爭力不足。缺乏研發技能，管理體系混亂，但一味地把銷售作為企業發展的關鍵，是本末倒置的做法。

今年4月，東風汽車召回了各行業的領導者，并在市場萎縮后進行了壓力測試。在銷售額持續增長下降之后，要求老板們提出相應的策略，而生存才是底線。東風汽車此舉值得稱贊。中國汽車市場必將經歷大起大落，只有真正積極主動、知道底線、積極尋求量變到質變的企業才能走得更遠。

高度整合的中國汽車市場正在醞釀新的變化。不要希望困難只是暫時的，也不要讓王古談論這些困難。是時候做出正確的決定了。

標簽：寶馬東風奧迪奔馳寶馬5系

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