近日，長城汽車董事長魏建軍對《證券日報》記者表示，到2015年，長城汽車將投資80億元布局汽車產業鏈，主要用于節能和純電動汽車產品的研發。
根據長城汽車的計劃，80億元投資中，50億元將用于建設新的技術中心和開展技術層面的研發，其中10億元用于打造新能源專業化和產業化；
另外30億元將用于節能和新能源技術產品的研發。
技術合作模式的轉變
長城公司和CODA公司的合作是優勢互補的，”魏建軍在談到最近與美國CODA公司合作時說道。憑借長城公司的制造實力和CODA在電動驅動系統和電池方面的技術優勢，雙方將在2014年實現首款電動汽車的量產。
根據雙方的協議，合作也是基于彼此的需求。通過這種合作，技術是共享的，通過聯合技術研發，每個產品都銷往不同的市場。“以長城為基礎，我們為它做OEM，它進入它的市場，我們做我們的市場
而這種只合作不合資的模式，不僅在長城純電動汽車領域，也在長城與國際巨頭之間的傳統節能發電領域。
據了解，為配合國家節能減排和低碳環保汽車發展政策，長城汽車自2005年起開展節能與新能源汽車預研工作。
2006年，長城汽車成立了新能源工程研究院，并與多家國際知名零部件公司建立了戰略合作關系。同年8月，長城汽車與德國博世合作，成功開發了“智能節油器”INTEC電子共軌2.8TC和2.5TC柴油發動機，改變了“SUV油老虎”的概念。
目前，與長城保持戰略發展合作的外國零部件巨頭包括發動機和變速器設計方面的博世和馬勒，四輪驅動技術方面的博格華納，動力總成方面的德爾福，以及其他12家企業。合作內容也從產品匹配升級為廣泛的技術合作和研發創新。
“雖然與外國巨頭有合作，但不會有合資企業，所以長城汽車在研發零部件領域擁有來自行業源頭的自主知識產權，而且利潤也掌握在自己手中。”除了銷量增長的原因外，長城汽車首席新聞官尚玉貴，近日，《證券日報》記者表示，企業整合頂尖資源的能力更為重要。
節能產品占主導地位
盡管長城汽車已經與CODA簽訂了生產純電動汽車（新能源汽車）的合同，但長城汽車仍將專注于節能產品（包括混合動力）。
在未來三年的80億元投資中，50億元將投資于技術中心，其中10億元將用于新能源汽車領域，其中還包括混合動力車型。
根據計劃，在2015年之前，長城將實現純電動和混合動力平臺的量產。前一方可再生能源轎車的發展將在未來逐步引入純電動轎車。混合動力平臺傾向于哈弗H系列的產品開發，該系列將搭載“長城新一代混合動力系統”。
在另外30億元的產品研發中，除車型研發外，核心零部件研發共投入11臺小排量高性能汽柴油發動機，其中汽油發動機7臺，涵蓋1.0L、1.3L、1.5L、2.0L和3.0L三個排量范圍，高效節能4臺，以及環保柴油發動機。技術設計采用VGT渦輪增壓。
在最近開幕的長城科技節上，包括一臺2.0柴油發動機、一臺2.0T汽油發動機和一臺1.5T汽油發動機在內的三款量產發動機在包括哈弗M系列、H系列和轎車系列在內的各種車型上進行了展示。其他三款分別是1.0升渦輪增壓發動機、3.0升直噴渦輪增壓發動機和1.3升直噴增壓發動機，均在研發中。
據長城內部人士透露，未來哈弗品牌推出的高端車型也將優先使用上述長城節能發動機。
關于節能產品的主導地位，魏建軍表示，為了讓企業緊跟市場，混合動力或插電式混合動力汽車至少是安全的。然而，純電動汽車目前在……方面存在問題……
ost和配套設施，阻礙了其市場規模。因此，在汽油發動機上使用綜合混合動力或插電式混合動力更實用。2015年之前，我們只生產了一輛純電動汽車，其余都是混合動力
5月上旬，國內汽油、柴油價格均有了適當的下調讓車主們緊繃的心終于松懈了一些，但2012年整體市場預測仍然是油價漲多跌少。
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