跨國品牌加速國產化步伐 押注中國市場

2012年，一汽豐田、上海大眾、上海通用、北京現代、東風悅達起亞等跨國車企都有產能擴張計劃。一方面，跨國車企急于釋放“對中國市場的重要性”信號，另一方面，這是對競爭對手的警告——提前搶占市場份額。汽車公司新一輪的軍備戰爭正在進行，是提前計劃還是警惕激進擴張仍然是汽車公司決策者的兩難選擇。

5月14日，四川一汽豐田汽車有限公司長春豐悅公司（簡稱SFT M長春豐悅）舉行了新工廠竣工典禮，這也是豐田在長春的第二家工廠。據悉，順豐汽車長春風月新工廠的初始產能為10萬輛，因此豐田在中國的總產能已增至92萬輛。

4月23日，另一家跨國汽車公司在中國的合資企業上海大眾也簽署了關于成立上海大眾（新疆）有限公司的聯合聲明，有限公司將在烏魯木齊新建一家工廠，第一階段的年生產能力為50000輛車。

產能擴張的背后是主要跨國車企在中國“咄咄逼人”的銷售目標，與此同時，制造商加快擴大在中國的網絡渠道，將各自的分支機構滲透到更廣泛的中國內陸地區。

跨國汽車公司擴大在華產能

盡管有傳言稱這是“上海大眾打開新疆市場的妥協之舉”，但作為上海大眾的第七家工廠，預計將于2015年投產的上海大眾新疆工廠第一階段的年產能為5萬輛，盡管5萬輛的實際意義對上海大眾來說是有限的，其目標年銷量為200萬輛。但其投資建設填補了新疆自治區乘用車制造領域的空白，提高了新疆乃至整個西部地區汽車及裝備制造業的水平，也將成為大眾汽車在中國全面布局的重要棋子。

研究貨幣政策的學者A ndrewL ee引用微觀經濟學的觀點說：在產品同質化嚴重的完美競爭市場中，一些制造商會通過產能擴張提前向競爭對手發出信號。如果市場上已經有強大的競爭對手或強大的擴張力量，其他制造商會仔細考慮他們的擴張計劃。畢竟，整個市場的蛋糕是有限的。

上述正面進攻的商業策略正被強大的汽車公司所采用，如上海大眾，上海通用也采取了類似的做法。僅今年上半年，上海大眾就陸續公布了其第六和第七工廠的建設情況。例如，1月份，上海大眾第六工廠落戶寧波，產能達到30萬輛。

通用汽車也是這家跨國汽車公司在中國產能軍備競賽的積極參與者。近日，上海通用汽車與武漢市政府正式簽署了《上海通用汽車股份有限公司有限公司武漢乘用車生產基地合作協議》，上海通用第四基地將正式落戶武漢市江夏區金口新城。該項目將于2014年正式投產，總投資140億元，整車投資70多億元，形成年產30萬輛的產能。武漢工廠將率先推出雪佛蘭品牌的賽歐車型，其投資也將彌補上海通用汽車年銷量200萬輛的產能缺口。

填補空白，希望以后能趕上

另一家美國合資汽車公司在擴大其在中國的產能方面采取了更積極的戰略。4月5日，長安汽車和福特聯合宣布，他們將投資6億美元擴大重慶生產基地的產能，距離2月24日才宣布投產的新工廠不到兩個月。此舉意味著，長安福特馬自達汽車重慶工廠的年產能將增加35萬輛，福特在中國的年總產能將超過95萬輛。公關擴張后……

重慶也成為福特在底特律以外最大的生產基地。

僅僅兩周后，福特宣布將在杭州投資7.6億美元（約合49億元人民幣）建設一家全新的汽車工廠，計劃年產量為25萬輛。2015年，長安福特馬自達汽車的年總產能將超過120萬輛。

與大眾和通用汽車相比，像福特這樣的一些跨國汽車公司已經失去了在中國的比較優勢，他們后悔錯過了在中國擴大生產的最佳機會，并加速追求形成后發優勢。

例如，長安鈴木的戰略與其說是擴張，不如說是跟上步伐。4月16日，長安鈴木第二工廠在重慶市巴南區正式奠基，預計2015年完工。第一階段建成后，將實現年產10萬輛汽車和10萬臺發動機的產能，并將于2013年底正式投產。二期建設完成后，整車年產能將達到25萬臺，發動機年產能將達30萬臺。工廠最終完工后，長安鈴木的產能將翻一番，達到50萬輛。目前，其在中國的產能只有25萬輛。

曾被嘲笑為中國“慢節奏”公司的豐田于5月14日宣布其在長春的新工廠竣工。在此之前，天津一汽豐田兩家工廠總產能為42萬輛，四川一汽豐田三家工廠總產能14萬輛，廣州豐田年產能36萬輛。加上新工廠最初10萬輛的年產能，豐田在中國的產能已達92萬輛，盡管仍達不到大眾在中國合資企業的年產能計劃。“至少可以看出，豐田在這場軍備競賽中已經覺醒，并加快了布局。”畢竟，要趕上大眾、通用和日產，還需要足夠的產能來支撐。

韓國汽車公司也感受到了產能限制。以東風悅達起亞為例，其2011年銷量同比增長30%，達到43.25萬輛，產能利用率已超過100%。4月底，東風悅達起亞的股東之一悅達投資公布了增資計劃。東風悅達起亞將在鹽城經濟技術開發區新增第三家年產量30萬輛的工廠（包括年產20萬臺發動機和一個技術中心），南都記者獨家獲悉，這一產能擴張計劃將于5月底啟動，并于2014年正式投產。

北京現代在經歷了兩家工廠的超負荷運營后，實現了70萬輛的銷量和60萬輛的產能。5月8日，北京現代第一工廠涂裝車間發生大火，將進一步加快北京現代第三工廠的建設。目前，北京現代第三工廠已進入設備安裝調試階段，預計下半年建成并正式投產。整車廠計劃產能為40萬輛，發動機廠計劃產能40萬臺。項目滿負荷后，北京現代將把產能提高到100萬輛，成為中國第四家實現100萬輛產能的車企。

劣幣驅逐良幣

縱觀全國汽車市場，包圍、融資和擴張已成為過去三年汽車行業的一大特點。盡管可以幫助一些公司緩解產能不足的壓力，但車企的產能軍備競賽仍頗具爭議。即使作為一個規模回報率不斷提高的行業，成本也會隨著規模的擴大而降低。汽車企業并不總是在規模上擴張，這將導致利潤的增加。畢竟，對整體市場規模的預期是關鍵。

回顧2009年初政府發布的《汽車產業調整和振興規劃》，中國將組建2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團和4-5家汽車企業……

通過并購，生產和銷售規模超過100萬輛的汽車。然而，上述跨國汽車公司在中國的合資企業甚至出現了四家擁有數百萬輛汽車的公司。跨國車企增加了在中國市場的存在，產能擴張是市場急需的，還是一種“肥胖”和盲目擴張？

這樣的擴張是否能帶來預期的結果，目前還不得而知。我們沒有看到政府為緩解產能困難而提倡的“兼并重組”，而是看到自建新工廠的興衰。數據顯示，除西藏外，全國所有主要省市自治區都有汽車產業。

當前，中國經濟正處于調整期，全球經濟增長乏力加劇了中國經濟出現的“產能過剩危機”。中國經濟的主要矛盾，產能過剩和高庫存，正變得越來越尖銳。在汽車行業，完全依賴GDP的地方政府即使意識到產能過剩，也會盲目擴張。需要注意的是，盡管產能過剩也會產生GDP，但它是一種“負資產”，是一種無用且無意義的GDP。

隱藏在汽車行業背后的地方政府色彩也越來越濃。某些汽車公司的一些新項目被其內部人士解讀為“必要的”，“如果他們不在當地建廠，新車銷售將受阻。”中國地方封建割據的經濟形勢進一步導致了汽車行業產能擴張的風險。中國農業銀行高級經濟學家何志成表示：“首先，這是區域主義，沒有全國下象棋的概念。其次，它不理解實體經濟不等同于制造業，尤其是市場不再需要或長期無法消化的制造業

汽車公司最愿意公布自己的規模和銷量，但只要我們仔細分析利潤、單位產量、邊際收入等指標，就能讓拍手稱快的人感到沮喪。從長遠來看，“劣幣驅逐良幣”的可能性將會出現。堅持穩健發展、確保質量、不盲目追求銷售的企業，也將向規模最大、積極擴張的企業轉型。汽車行業最終應該尋求的是在既定規模內增加利潤，并為邁向新的經濟增長周期積累能量。

標簽：大眾豐田福特北京長安

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