超越之前平臺時代 開創模塊化造車先河

上個世紀，大眾汽車集團的“教父”人物和機械“瘋子”皮爾斯將平臺化的概念推向了戰略的最高層次。這項技術使同級別的汽車能夠共享底盤、發動機和其他部件，成為大眾汽車產品開發和制造的基礎。

然而，近年來，隨著產品的不斷更新升級，盡管整個大眾集團的平臺總數一度達到16個之多，但仍無法滿足日益增長的汽車消費需求和技術創新的不斷步伐。因此，近年來，大眾汽車停止了對該平臺的投資，轉而開發更靈活、更簡潔的模塊化技術。包括橫向發動機（MQB）、縱向發動機（MLB）和后置發動機（MHB）在內的五大模塊將在未來逐步取代現有平臺。

模塊化超越平臺化，超越藍色

什么是平臺？簡單地說，這意味著將汽車分為兩部分：頂部是蓋子，底部是平臺。所謂模塊，簡單來說就是把汽車分成更詳細的七個或更多的部分，這樣它就可以根據不同的市場需求靈活地組合和生產不斷變化的自適應產品。“一位業內人士對模塊和平臺之間的區別給出了直觀的解釋。

如今，模塊化的優勢已經被包括豐田在內的一些全球主流汽車公司所接受。許多技術研究人員認為，由于平臺制造中軸距和懸架結構有限，技術應用存在“天花板”，而模塊化可以使不同級別和尺寸的車型更快、更方便地享受新技術。模塊化的優勢在于，在同一模塊內，發動機、變速器、前橋和轉向總成的位置相對固定，而底盤尺寸、懸架調諧和車架布局可以自由調整和匹配。這將打破不同平臺之間無法共享資源的差距。工程師可以使用模塊化的概念來優化車輛模型的組合。

例如，大眾最新一代B級平臺PQ46上匹配的增壓泵尺寸較小，導致直接制動靈敏度較低。另一方面，中國消費者對B級汽車制動靈敏度的要求更高，PQ46平臺的匹配可能無法滿足中國消費者的需求。在模塊化概念的指導下，大眾汽車瞄準了新一代帕薩特增壓泵的擴展，以實現更靈敏、更直接的制動效果。由此可見，模塊并不是簡單地拆分平臺，而是進一步深化平臺思維。它們的共同點在于拆分后的集成，不同之處在于拆分的層次和靈活性不同。

在五大模塊中，大眾將率先引入基于MQB的模塊，以取代當前大眾品牌下的主要平臺，從而生產配備橫向發動機的小型、緊湊型、中型和中高端車型。由于MQB技術能夠實現關鍵部件組件的共享并提高質量水平，因此可以極大地節省車輛布局、實驗試制和碰撞方面的成本。

中國模塊化路徑從嘗試到成熟的轉變

在中國，作為大眾汽車在亞洲的研發中心，上海大眾汽車一直是應用模塊化概念的先驅。早在2008年，這項看似宏大而遙遠的戰略技術實際上就體現在中德聯合研發的朗逸上。傳統的PQ34平臺已經無法滿足朗逸的產品特點。因此，上海大眾在模塊化框架上淡化了平臺的概念，完全打破了傳統的PQ34平臺，并采用了一些更高層次和突破性的平臺概念技術，根據新車型開發了朗逸。

可以看出，模塊化戰略不是一蹴而就的，需要不斷的技術推廣和實驗。如今，朗逸的持續熱銷也證明了上海大眾模塊化概念的成功。如果說朗逸的研發是對模塊化技術的嘗試，那么新一代帕薩特現在是成熟模塊化技術在中國的首次應用。

全新帕薩特作為大眾在中國模塊化概念指導下的首款代表作，打破了平臺概念的束縛，進行了全面優化……

基于PQ46平臺。不僅在設計方面，模塊化概念還進一步擴展到了汽車生產的各個方面：底盤預裝模塊、儀表板預裝模塊和獨立車門預裝模塊。它代表了一種高效率、高精度和最小誤差的生產模式，從而最大限度地提高了裝配質量。中國社會科學院產業經濟研究所產業發展部主任趙瑩表示，“全新帕薩特標志著上海大眾在國內企業中已經提前超越了平臺制造階段

全新帕薩特應用模塊化概念對上海大眾的意義遠不止簡單地跨越平臺鴻溝。更重要的是，模塊化進一步增強了公司“和而不同”的自主研發能力。上海大眾汽車必須首先保持大眾品牌的DNA，即“和諧”；然后，人們應該能夠在中國文化和市場的背景下提出自己的造車哲學，這是“不同的”。中德思想的碰撞已被證明最終帶來共同進步，上海大眾也在模塊化道路上完成了從試驗到成熟的轉變。

許多跨國汽車公司已經在有意識或無意識地使用模塊化的研發和生產模式。作為中國模塊化概念應用的先驅，上海大眾已經證明了其完全有能力使用先進的設計和生產理念從頭開始開發產品。這種前沿的研發能力正是國內車企迫切需要克服的最大挑戰。

標簽：大眾理念帕薩特朗逸世紀

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