中國車企切磋海外發展 四種模式擴張

加入世貿組織十年后，中國汽車工業取得了快速發展，但仍然不被認為是強大的。2011年，中國汽車的總銷量達到1841萬輛，但與此同時，出口量僅為81.43萬輛。在國際市場上，中國汽車工業還有很長的路要走。

海外市場要求中國汽車在產品技術、質量、營銷管理和運營管理等方面都能滿足國際化的需求。然而，目前的情況是，中國汽車產業的國際化發展道路尚不明確。

在最近舉行的“2012中國汽車論壇”上，北汽、奇瑞、吉利等汽車企業的代表就上述問題進行了討論。

應對策略需要因地制宜

奇瑞汽車股份有限公司有限公司副總經理周伯仁表示，世界各國和地區的法律、文化和政策環境存在顯著差異。奇瑞根據其特點將市場分為四類，即戰略市場、重點市場、一般市場和優勢市場。

周伯仁介紹，奇瑞專注于重點市場，致力于為這些市場建立差異化的營銷策略。不同的國家對汽車營銷有不同的要求。因此，我們需要規劃區域產品、服務和品牌，并考慮如何提高用戶滿意度和準確衡量用戶滿意度

北京汽車股份有限公司副總裁毛海提出了針對海外市場的區域解決方案。例如，對于俄羅斯和中亞，應通過商業促進聯合發展；對歐美地區而言，通過并購建立研發基地，通過吸收和利用當地研發資源優勢，獲取優質資產，促進技術升級；對于中南美洲地區，我們將利用中國與智利和秘魯的自然貿易區通過貿易進入。

一定要注意風險防范

長城汽車總裁王鳳英曾在今年“兩會”的提案中指出，中國車企在推進和實施國際化戰略時往往各行其是，缺乏統一明確的戰略步驟，甚至與同行對抗，這直接導致中國整體海外發展的風險越來越大。

在本次論壇上，浙江吉利控股集團副總裁李東輝就2011年吉利與沃爾沃合并一案，與與會代表分享了跨境并購應注意的戰略和風險防范問題。

李東輝將跨境并購的風險分為四類，包括戰略風險、商業風險、法律和風險以及并購實施和整合的風險。

關于戰略風險，李東輝認為，主要的方法應該是從并購的動機、目的或起點出發，最大限度地規避風險。他特別提到了公司在收購過程中的融資策略。李東輝表示，在公司盈利能力和現金流良好的基礎上，可以向國內外金融機構尋求貸款，也可以向國際資本市場尋求融資，因為國際市場上也有許多投資銀行和財團。事實上，在并購過程中，許多與合作有關的投資者可能會提供資金支持

四條出口路徑

毛海認為，實現中國汽車海外發展，主要有四種車型可以應用。第一種模式是貿易模式，主要表現為出口和KD組裝。好處是風險很小，稅收可以在國內保留。缺點是沒有長期效益，也很難形成規模。第二種模式是投資，即直接投資當地工廠，實現全球采購；第三種模式是聯盟方式，可以利用合作伙伴的品牌向國外市場擴張，但不利于推廣自己的品牌。

毛海指出，典型的聯盟方式是上汽集團和通用汽車共同開發通用汽車五菱，讓通用汽車五凌進入印度和巴西市場；

福田與梅賽德斯-奔馳在重型卡車業務上合作，使福田汽車能夠在梅賽德斯-奔馳的全球網絡上銷售。

最后的辦法是吉利收購沃爾沃，沃爾沃具有技術升級快、規模形成快的優勢。挑戰在于對資金的高需求和整合的困難。

標簽：奇瑞奔馳福田沃爾沃北京

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