一年內三樁“婚姻”奇瑞謀求零部件突圍

在不到一年的時間里，奇瑞汽車有限公司與三家跨國汽車零部件公司建立了合資企業，以增強其在零部件領域的實力。

近日，《中國商報》記者從業內人士獲悉，奇瑞汽車全資子公司蕪湖奇瑞科技有限公司有限公司將與德國博世公司簽署合資協議。奇瑞科技將其持有的埃特科汽車電子（蕪湖）有限公司60%的股份轉讓給德國博世，雙方將共同成立一家新公司。這家新公司生產儀表板、電子導航系統和其他產品。合資企業將淡化奇瑞的身份，并將其目標市場擴展到整個汽車行業，而不僅僅是奇瑞汽車。

這發出了一個積極的信號。從此，奇瑞汽車不再滿足于與跨國汽車零部件公司的技術合作，而是通過資本層面的合作，使雙方的合作更加緊密。這對奇瑞汽車和德國博世來說都是個好消息。一方希望打破技術創新和管理瓶頸，另一方則希望贏得一個蓬勃發展的大客戶。在競爭日益激烈的汽車市場中，雙方都在努力通過資本合作尋求穩定發展。

除了跨國零部件公司

據公開信息，埃泰克汽車電子有限公司有限公司主要從事汽車電子產品及相關硬件和軟件的設計、開發、制造和銷售。公司主要產品為車身控制模塊等汽車電子產品。

博世德國公司在全球百強零部件排行榜上排名第一。2010年，博世在亞太地區的總銷售額首次突破100億歐元大關，占全球業績的23%。2010年，博世在中國市場的總銷售額超過370億元，同比增長36%。在汽車領域，可以說中國的大多數汽車制造商都是博世的客戶。

中國已連續三年成為全球最大的汽車市場，歐美、日本等跨國汽車零部件公司紛紛進入中國市場。為了爭取汽車制造商的客戶，這些零部件公司與當地汽車制造商進行了本地化和合作，與他們進行資本層面的合作，這相當于與汽車制造商捆綁在一起。

為了克服目前的困難，奇瑞汽車需要打破零部件供應體系。汽車上的一些小問題實際上不是發生在汽車生產制造過程中，而是發生在研發和設計過程中。根據國際汽車行業慣例，零部件制造商應參與汽車研發階段，提前介入汽車研發，避免汽車設計中的隱患，奇瑞汽車內部人士告訴記者，“我們需要向跨國汽車零部件公司學習他們的工藝管理和先進技術。"

與跨國汽車零部件公司深度合作背后的意圖是配合奇瑞汽車自2010年以來的調整。

在過去的兩年里，奇瑞汽車董事長尹同躍的日子并不好過。隨著跨國汽車制造商的壓力越來越大，作為公司負責人的奇瑞汽車逐漸意識到“箭在弦上”，奇瑞汽車選擇了調整。

自2010年以來，奇瑞汽車一直在努力從加法轉向減法。隨著新產品發布頻率大幅降低，90%的研發項目被淘汰，在汽車研發階段與跨國零部件公司深化合作，打造高品質汽車已成為必然之路。

對于奇瑞汽車來說，與跨國零部件公司合資已經不是第一次了。從去年開始，奇瑞汽車開始了與跨國零部件公司的合資模式。

去年8月，奇瑞科技（Chery Technology）旗下的蕪湖博內爾（Wuhu Bonaire）與偉世通（Visteon）在美國的子公司漢納空調有限公司（Hanna Air Conditioning Co.，Ltd.）啟動了一個合資項目。去年11月，奇瑞科技與法國法利奧集團簽署了一份合資協議，其中奇瑞科技將其在蕪湖羅比汽車照明系統有限公司有限公司80%的股份轉讓給法利歐集團，成立了新的蕪湖法利奧汽車照明系統有限公司有限公司。

記者了解到，奇瑞汽車將繼續……

通過其子公司零部件公司與跨國汽車零部件公司進行合資項目。

從組件突破

在中國汽車工業過去20年的發展中，我們會發現中國整車制造商與跨國品牌的差距正在縮小，但中國零部件技術與跨國品牌之間的差距仍然很大。跨國整車企業不會輕易采購自主品牌零部件，其采購體系是自建的，已經生根發芽，”尹同躍在年初接受本報采訪時表示。

奇瑞汽車成立奇瑞科技的初衷主要是為了打破跨國汽車公司對奇瑞配套設施的束縛。成立之初，奇瑞汽車并不被看好，各種勢力對奇瑞汽車進行了多次非官方的“圍剿”。其中一種方法是切斷奇瑞汽車的零部件供應，而這些公司并不欣賞奇瑞汽車的小規模生產。此前，汽車行業有傳言稱，一些歐美大型零部件供應商，以及約70%的日本和韓國零部件公司聯合起來，拒絕向奇瑞提供汽車空調、轉向泵等各種零部件。當時，奇瑞汽車相對較小的需求規模很難吸引零部件公司支持。

供應壁壘讓奇瑞汽車意識到，“自救”的方法是建立自己的零部件供應體系。奇瑞汽車內部的一位高級官員表示，這相當于“孵化器”的作用。只有掌握了核心技術，汽車工廠才能不被供應商忽視，否則整個汽車工廠就是一個裝配車間。

2001年奇瑞科技成立之初，奇瑞汽車高管還希望奇瑞汽車能夠利用奇瑞科技與豐田的電動總成和通用的德爾福等相關零部件集團建立戰略合作伙伴關系，以降低零部件采購成本和設計周期，同時向汽車行業的其他客戶銷售，以增加新的利潤細分市場。

但這個愿望并沒有實現。十多年過去了，奇瑞科技還沒有成長為一棵“大樹”。隨著本土車企對零部件供應商質量要求的不斷提高，以及跨國零部件企業的本土化，奇瑞科技的發展壓力越來越大，面臨技術瓶頸的突破和盈利能力的困境。

奇瑞汽車也面臨著同樣的困境

對奇瑞年銷售額貢獻最大的車型是QQ車型，售價約為3萬元。然而，汽車上偶爾出現的“小問題”仍然讓車主感到沮喪。一位跨國汽車公司的采購經理認為，目前的汽車技術是相似的，每輛車的質量競爭就是供應鏈上的競爭，換句話說就是汽車零部件質量的競爭。

業內人士認為，當汽車銷售達到一定規模時，車企必須擺脫“自給自足”的小作坊方式。汽車制造商的任務是整合零部件資源，創造符合公司自身風格定位的車型，而不是同時從事零部件業務。

奇瑞汽車的一位內部人士表示：“通過與跨國零部件公司合作，奇瑞科技還可以擺脫利潤困境，提高企業效率，從而引導公司更好地發展。”。

標簽：奇瑞豐田發現漢

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