豐田混合動力 欲扭轉中國市場低迷表現

2012年，豐田再次宣布全面專注于混合動力技術。

豐田不僅在北京國際車展上帶來了多種混合動力和插電式混合動力車型，還選擇了來自中國的熟悉的“阿童木”作為其混合動力技術支持。豐田對中國市場的態度是好的。

為了扭轉其在中國市場的低迷表現，豐田正在大力押注混合動力。盡管如此，面對中國對混合動力技術的接受度較低，豐田未來仍有許多事情要做。

混合經營

《阿童木》，30年前，這部日本動漫一度風靡中國，“十萬馬力，七神通，無私無畏的阿童木”也留在了那一代人的記憶中。在北京國際車展上，阿童木作為豐田“云動計劃”的代言人再次亮相北京。

今年3月，豐田在中國發布了“云行動計劃”，阿童木在北京首次擔任代言人。

“云行動計劃”是豐田在中國發展的新平臺，其重要性不言而喻。其中，“云行動計劃業務篇”對于豐田在中國的發展前景至關重要。豐田計劃到2015年在中國實現搭載國產混合動力總成的混合動力汽車的量產，一汽豐田和廣汽豐田逐步實現混合動力和插電式混合動力車型的產銷量占其在中國總銷量的20%。

很明顯，豐田不僅希望利用阿童木的形象，讓混合動力汽車更快地被中國市場接受，而且表示相信混合動力技術將在中國繼續進步。

事實上，豐田的混合動力技術之所以無法在中國開放，是因為其高昂的售價。以第三代普銳斯為例，中國官方指導價為22.98萬-26.98萬元。盡管比第二代普銳斯的官方指導價低了約3萬元，但仍比美國市場的官方價格高出約10萬元。因此，它無法打破中國市場的局面，也無法提高對混合動力概念的接受度。這是豐田未來需要重點解決的問題，”Maxwell咨詢公司總經理程文兵表示。

據《中國經營報》記者了解，由于第三代普銳斯的核心零部件全部進口，國家對整車征收25%的關稅，零部件國產化成為降低成本的主要方式。目前，豐田已向其位于常熟的研發基地派遣了大量日本員工，一汽豐田、廣汽豐田以及豐田在中國的所有合資公司、研發系統和零部件系統也已啟動混合動力零部件本地化生產計劃。其中，常熟研發基地負責豐田混合動力零部件國產化的研發，一汽豐田和廣汽豐田主要負責國產化生產，供應商也將為上述工作內容提供解決方案。

單兵作戰

對豐田來說，押注混合動力的風險也是不言而喻的。

目前，豐田的主要混合動力車型普銳斯在中國的市場表現低迷。今年2月，一汽豐田第三代普銳斯正式上市。盡管一汽豐田對普銳斯的年度產銷計劃只有3000輛，但據豐田稱，普銳斯已經上市近兩個月，訂單很少。除了4S店必須購買的展示車外，實際銷量不到200輛。

更重要的是，豐田的混合動力技術路線圖無法得到政府的大力支持。根據3月5日發布的《電動汽車技術發展“十二五”規劃（摘要）》，近期（2010-2015年）將盡快推動混合動力技術的應用，發展小型純電動汽車和插電式混合動力汽車；中期（2015-2020年），在混合動力技術廣泛應用的基礎上，大力推廣小型純電動汽車和插電式混合動力汽車；

2020年后，純電動驅動技術將逐漸占據主導地位，通過發展純電動汽車和燃料電池汽車實現大幅減排。

這意味著，中國政府對混合動力汽車的態度一如既往，購車者只能獲得3000元的節能補貼，而無法享受5萬至6萬元的新能源汽車補貼。

目前，中國產銷量最高的品牌大眾主要推廣“DSG+TSI”技術，而其他跨國汽車公司也有自己的道路。一些公司專注于電動汽車，而另一些公司則專注于更先進的汽油汽車技術。國內自主品牌企業的混合動力技術尚不成熟，不是主要的推廣方向。邁威咨詢公司總經理程文兵告訴記者，在中國，大力推廣混合動力汽車幾乎是豐田一家的戰斗。

如何贏得這場個人隧道之戰考驗著豐田的戰略。

標簽：豐田一汽北京大眾DS

汽車資訊熱門資訊