雷諾國產項目車展期間啟動 人事調整先行

據記者了解，雷諾-日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩將再次訪華，并在今年4月下旬的北京車展期間宣布雷諾國內項目正式啟動。據悉，卡洛斯·戈恩將公布詳細計劃，包括“東風雷諾首款車型將于2014年上市”、“新合資公司將生產合資自主品牌車型”等。

兵馬未動，糧草先行。在雷諾宣布具體的國內計劃之前，雷諾總部已經開始人事調整，其中最引人注目的是雷諾現任亞非地區主席中村嘉治，他從4月1日起擔任雷諾執行副總裁，負責中國業務。中村自我克制的回歸也被外界解讀為雷諾國內加速的前兆。

據了解，此次中村負責中國事務，實際重點是讓其主導東風與雷諾的合資項目。下一步，中村克己將派遣一些人員前往中國，促進國內生產。合資項目正式成立后，中村克二仍將擔任牽頭人。

據《華商報》記者此前獲得的消息，目前正在討論的雷諾國內計劃是，雷諾和東風不會在中國投資建設獨立的新工廠，而是在位于武漢磚口的東風風神工廠開始生產。

據了解，東風的主要投資者是東風風神，雷諾則以資金、技術等其他形式進行投資。同時，雷諾未來還將與東風風神成立聯合銷售公司，通過“自主品牌、獨立門店、平行渠道、共享網絡”進行銷售。目前，該方案已提交國家發展改革委征求意見，具體規劃和后續細節仍在討論中。

目前，雷諾國內生產的第一款對外界需求較高的車型是SUV車型科雷傲，該車型占雷諾在中國進口銷量的近80%。此外，除了初步的人員準備外，雷諾還在積極實施其在中國銷售網絡的初步安裝。目前，雷諾在中國已經建立了80家經銷商，到今年年底，這一數字將增加到115家，并準備逐步將銷售渠道擴展到二三線市場。

目前，還沒有關于雷諾國內項目的具體消息發布。最好等到4月的北京車展，”雷諾（中國）一位高級官員在3月27日接受記者采訪時意味深長地說道。

八年的艱辛

自2004年以來，東風一直在與雷諾談判合資企業，現在隨著中村的回歸，雷諾的國內生產終于步入正軌。

雷諾終于要在中國正式采取實際行動了，各方開始運營雷諾國內項目已經8年了。

東風與雷諾的合資談判始于2004年6月。在雷諾前總裁路易斯·施威澤訪問北京期間，東風和雷諾的合資項目宣布將于2006年開始生產。但計劃并沒有很快改變，由于選址和合資細節的差異，東風和雷諾的合資項目逐漸陷入停滯。

隨后，雷諾一直在暗中推動國內問題，但根據中國政府的要求，雷諾要想在中國扎根，首先必須解決三江雷諾的遺留問題。

早在1993年11月6日，雷諾就與中國三江航天集團簽署了合資協議，在湖北省孝感市組裝生產輕型商用車Tafik。同年12月，三江雷諾合資公司成立，三江航天持股55%，雷諾持股45%。1994年，三江雷諾開始生產，但用了8年多的時間銷售了4000多輛汽車。隨后，三江雷諾逐漸陷入停產困境。一位汽車行業專家表示，三江雷諾的失敗極大地降低了雷諾在中國政府心目中的形象，也使雷諾在中國合資生產乘用車的計劃變得困難。

據了解，三江雷諾資產已被三江航天全面接管，……

自2011年6月以來，三江雷諾資產已進入清算程序。這也表明雷諾的國內項目有取得實質性進展的先決條件。

在此期間，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）目睹了大量市場機會的喪失，他非常擔心，以至于近年來每次來到中國，他都會向外界宣布雷諾將加快國產化進程：2011年初，戈恩表示雷諾的國內時間表將在2015年前敲定，2016年，它在中國有一個生產基地；隨后，戈恩表示，他將提前計劃，并確認在2014年之前啟動雷諾的國內項目。

隨著中村的“回歸”，以及各方準備在北京車展期間首次公布其國內計劃的細節，雷諾的國內生產終于能夠重回正軌。

前途未卜

考慮到中國新合資項目的審批流程越來越嚴格，以及雷諾和日產品牌在產品定位上的重疊，雷諾的國內前景仍需觀察。

由于在東風和日產的合資企業中發揮了主導作用，并且對中國市場有一定的了解，中村克己確實是雷諾-日產聯盟中參與和領導合資項目談判的最合適人選。然而，即便如此，他仍然需要面對許多不確定因素。

在政策層面，不久前，為了控制新增產能，鼓勵當地汽車產業發展，國家發展改革委和商務部聯合發布了《外商投資產業指導目錄（2011年修訂）》（以下簡稱《目錄》）。《目錄》顯示，外商投資整車已從鼓勵投資類別中刪除，這意味著外商投資汽車項目將不再享受中國政府的優惠政策，新項目落地難度普遍增加。在此背景下，雷諾在國內的項目審批程序勢必面臨挑戰。

官方落地時間的不確定性可能會加劇雷諾未來在中國的艱難處境。

雷諾再也等不起了，”汽車行業知名分析師賈新光表示，“中國汽車市場已經處于充分競爭的階段，市場增長率逐漸呈現緩慢增長的趨勢。雷諾顯然錯過了在中國發展的最佳時期。同時，從雷諾的品牌定位來看，它與大眾、通用、豐田等一批強大的汽車巨頭處于同一領域。其競爭對手已經在中國扎根，并繼續深化布局。雷諾的突破前景將非常困難

為了最大限度地降低國內風險，雷諾（中國）在過去兩年中一直在加快引進和銷售新產品的步伐。2011年，雷諾推出了包括新風光、新拉古納、Latitude、風朗和新科雷傲在內的七款新車型，以挖掘相關車型的市場潛力并選擇后續的國產目標。但在這一點上，雷諾還需要考慮未來與日產品牌產品重疊的問題。

目前，東風日產的產品種類繁多，從經濟型轎車到中高端轎車，以及SUV和MPV。賈新光表示：“如何避免同行之間的競爭，以及雷諾應該使用什么產品進行生產，確實是雷諾-日產聯盟面臨的重大挑戰。”。至少就目前而言，盡管雷諾的國內項目即將啟動，但負擔在中村的肩上，不會比四年前輕。

標簽：東風日產北京東風風神大眾

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