一汽整體上市靠自主 紅旗重生成融資重頭戲

一汽集團的上市正在穩步推進，資產注入可能會采取階段性的方式。

據接近一汽集團的消息人士透露，根據上市工作流程，新公司一汽集團最快將于今年4月上市成立，正式IPO定于今年10月。

《每日經濟新聞》記者獨家獲悉，一汽-大眾、一汽-豐田等合資企業的中國資產不包括在IPO中，而是在上市后逐步并入上市公司一汽集團，以保持其持續競爭力。

如果上述計劃得以實施，意味著在前期，一汽將主要依靠自主品牌的市場影響力來吸引資本市場的關注。其中，一汽商用車和紅旗品牌的重生將成為融資的一大吸引力。

優質資產逐步注入

一汽集團2012年的首要任務是為上市做準備，因此其所有子公司和合資企業都將為上市進程讓路。在今年的市場戰略中，穩定將是主要關注點，”一汽集團的一位人士告訴《每日經濟新聞》。

受此影響，一汽集團旗下合資企業的調整策略和新車型推出速度有所放緩。對此，一汽集團相關人士表示，上市事宜高度保密，目前尚無最新消息。

以一汽-大眾奧迪事業部為例，相關人士告訴記者，在奧迪的發展規劃中，一汽-奧迪銷售公司的成立和事業部結構的調整是2012年的重點任務。然而，現在我們必須原地踏步，保持企業戰略、公司結構和人員的穩定。

而且，根據一汽集團的IPO計劃，一汽-大眾、一汽-豐田等合資企業的中國資產不會在前期注入一汽集團，而是在一汽集團IPO完成后根據資本市場的表現注入。這意味著，在一汽IPO后的一段時間內，合資公司也將專注于維穩，確保其資產可以隨時注入上市公司。

據上述消息人士透露，資產注入預計將在一汽上市約六個月后，即2013年上半年開始。

分析表明，早期不從合資公司進口中國資產的做法無疑是一把雙刃劍。一汽之所以決定逐步實施資產注入，可能主要有兩個原因。一是與合資公司相關的權益性資產尚未完全梳理，或未與外國投資者就細節達成一致；

其次，目前市場估值不高，等待市場好轉后再釋放好資產更有利于融資。然而，這無疑對一汽集團的整體上市產生了重大影響。

信達汽車行業分析師邢海志告訴《每日經濟新聞》記者，“缺乏這些優質資產的一汽集團，未來的融資前景顯然不會很樂觀。”他表示，這主要影響上市資產的資產回報率，進而影響估值。2011年，得益于一汽-大眾和一汽-豐田等合資企業的快速增長，一汽集團的收入大幅增長。

通常，為了最大限度地提高融資能力，將合資公司的中國資產納入上市公司是汽車公司在整體上市規劃和過程中迫切需要推動的事項。以剛剛完成整體上市的上汽集團為例，其將自主品牌和合資企業的資產，以及華宇汽車等服務貿易板塊的資產納入了上汽集團。

再次為自主品牌而戰

作為“紅旗”品牌復興的第一年，一汽集團總經理徐賢平表示，“2012年，一汽將在北京車展期間全面展示紅旗品牌的戰略規劃和產品進展（微博）

據《每日經濟新聞》記者了解，新開發的紅旗轎車下半年的復產，加上進入高端公務用車政府采購的重大利好，也能有效激發投資者對一汽集團IPO的關注。

在工信部官網公布的最新一批汽車制造商和產品公告中，一款代號為C131的紅旗轎車在榜單上格外引人注目。據悉，C131是一汽集團推出的新一代紅旗車型，定位為豪華轎車。

根據一汽集團的計劃，到2015年，一汽集團旗下整車的生產和銷售將達到500萬輛，其中包括34款國產品牌車型和200萬輛，”一汽汽車股份有限公司有限公司總經理張皮杰表示。

據了解，一汽集團旗下的自主品牌，除了3月7日正式下線的歐朗品牌外，奔騰B90也在緊鑼密鼓地進行上市計劃，該車型可能于2012年上市。

一汽汽車銷售公司副總經理崔大勇在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，按分類，奔騰品牌主要面向中檔汽車市場，主要負責提升一汽在中國的品牌高度。歐朗模式主要針對三四線城市，以“物美價廉”取勝。

崔大勇表示，歐朗首款車型在原捷達車型的PQ32平臺上進行了升級改造，具有德系車的耐用性特點；

同時，它配備了一臺1.5升發動機。據悉，這款發動機是在天津研發的，未來將供應給天津一汽威志品牌。

據悉，歐朗品牌將在一汽轎車第二工廠與奔騰B50共同生產。根據一汽轎車計劃，歐朗品牌、奔騰B50和未來的B90將在第二工廠生產，B50和馬自達車型將在第一工廠生產。此外，一汽轎車正在研究三家工廠的計劃，未來自主品牌序列將更加完整。一汽轎車不能排除推出新品牌和建立新工廠的可能性。

同時，一汽集團相關負責人也對記者表示，未來中國一汽和紅旗品牌的市場份額將趕上目前豪華車在整體乘用車市場中所占的比例。

目前正在北京參加“兩會”的全國人大代表、一汽集團董事長徐建一近日表示，一汽正在努力在2012年重振整個集團的紅旗品牌，這是一汽集團今年的“頭號工程”。

據了解，紅旗品牌并非在一汽轎車旗下工廠生產，而是自主研發生產。對此，有分析人士認為，新開發的紅旗轎車的復工復產，加上進入公務用車高端政府采購的重大利好，也能有效激發投資者對一汽IPO的熱情。

眾所周知，一汽集團的上市進程始于五年前，因為國資委在2007年確定，包括一汽集團在內的30家國有企業需要在2010年左右完成整體上市。

根據一汽集團內部記者獲得的信息，一些機構此前曾建議一汽在上海證券交易所和香港證券交易所實現“a+H”上市，因為該集團的首次公開募股不得不與10月份上市的“底線”競爭，并被迫放棄。

3月7日，一汽歐朗品牌首款車型正式上市，新車上市在即。

除了歐朗品牌，一汽還將推出一個全新品牌，該品牌正在規劃中，”一汽汽車銷售公司副總經理崔大勇在接受《每日經濟新聞》采訪時表示。

業內人士分析，新品牌的定位至關重要。從目前一汽的自主品牌陣營來看，中檔車、低端車、微型車都已上市。即使是豪華汽車品牌也已經醞釀多年，他們的努力迫在眉睫

從一汽的整個自主品牌結構來看，其已經擁有紅旗、一汽、一汽夏利、一汽森雅等四個品牌。現在，在一汽品牌下，有兩個子品牌：奔騰和歐朗。

據崔大勇介紹，“歐朗和奔騰的定位不同。”至于奔騰，該品牌車型外觀穩重大方，商務色彩濃厚，消費群體年齡偏大；歐朗系列車型外觀時尚動感。

除了轎車，一汽還有一個微型汽車品牌叫嘉寶。應該說，一汽在乘用車領域的自主車型相對豐富，”業內人士分析，“除了缺少SUV和MPV車型。然而，在中國這兩個市場都有巨大的發展空間

根據汽車工業協會的數據，近年來，SUV在中國狹義乘用車市場的市場份額逐年上升，從2004年的5.4%上升到2011年的11.8%，翻了一番。事實上，在一汽自主車型的架構中，MPV車型仍然是一片空白。

一汽的自主品牌還有很長的路要走，僅僅推出更多的品牌和車型是不夠的。他們是否擁有有競爭力的產品是打破這種局面的關鍵，”業內人士分析道。

標簽：一汽紅旗奔騰大眾奧迪

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