曾慶洪獻計兩會 建汽車強國自主需政策扶持

中國連續三年位居全球產銷第一，渴望從汽車強國向汽車強國“轉型”；然而，現實中的差距遠沒有想象中那么樂觀。根據工業和信息化部部長苗圩提出的汽車強國的三大標志，我們仍然缺乏具有國際競爭力的全球品牌，對核心技術和新技術發展趨勢的把握尤其不足。我們的自主創新能力亟待加強。如何快速有效地走上汽車強國之路，成為眾多行業專業人士關注的熱點。近日，全國人大代表、廣東省汽車工業協會會長、有限公司總經理曾慶紅在“兩會”期間就汽車強國建設問題發表了意見。

曾慶紅表示，中國正處于能否真正邁向汽車強國的十字路口。要實現突破性發展和自主創新，必須從根本上解決“資金和人才”兩大挑戰。

自有品牌彎道超車？缺少資金和人員！

根據曾慶紅的提議，跨國品牌目前在中國汽車市場投資40%，占據了50%以上的市場份額和70%以上的利潤，尤其是在中高端汽車市場，該市場基本上被外國車企占據。此外，中國有130多家整車企業，但其中絕大多數企業的年產銷不到1萬輛。

核心技術的缺乏是導致中國國產品牌面臨困難的一個關鍵因素。“在汽車行業奮斗了20多年的曾慶紅一針見血。在曾慶紅看來，自主汽車品牌幾乎不被視為“成年人”“在產品制造、生產管理等方面，但在研究和創新方面仍處于起步階段。由于自主品牌缺乏核心技術，在技術創新和新車開發方面長期依賴合作伙伴，中國汽車品牌提供的巨大機遇和商業利益et只是在合資合作中實現了持續的重復增長，而沒有體現在核心技術和自主知識產權研發能力的增強上。

技術依賴使國產品牌在面對市場競爭時處于“先天劣勢”。要想徹底擺脫這種依賴，自主創新是做強國產品牌的必由之路。只有堅持自主創新，掌握核心技術，中國汽車產業才能實現“彎道超車”。曾慶紅在兩會發言中指出，當前，中國自主品牌的發展和自主創新的推進始終面臨著不可逾越的瓶頸：首先，無論是自主產品研發成本、產能建設成本還是銷售網絡建設成本，都需要資金。企業發展得越快，對資金的需求就越大；第二是人才，也就是生產力。人才的培養和引進是制約汽車產業升級的關鍵因素。

加快自我完善的進程？政策支持是關鍵！

得益于廣本與廣豐的成功合作，讓廣汽集團聲名鵲起的曾慶紅認為，中國具備成為汽車強國的優越條件，但資金和人才一直是阻礙自主品牌發展、阻礙自主創新的瓶頸。技術層面的競爭，歸根到底是研發投入和人才積累的競爭！

為了發展自主品牌，除了在研發方面獲得動力和大量投資外，政府還必須站出來為其提供支持。提供更多的政策支持將極大地鼓舞自主品牌的士氣，有助于培養一批具有國際競爭力的世界級汽車企業。因此，曾慶紅從專業的角度提出了自己的建議。

首先，汽車行業的自主創新具有高投資、高風險、高效率、動態性和復雜性等特點，需要大量的資金、物質和人才投入。如果國內品牌像外國投資或合資企業一樣在產品開發上投入巨資，那么與合資企業相比，正在增長且在生產和銷售規模上存在顯著差距的國內品牌的差距只會擴大。此外，對于自主企業來說，生存是重中之重，在沒有政策偏見的情況下，沒有必要在研發上投入太多。

因此，曾慶紅提出要加大對汽車行業自主創新的財政投入，加大稅收政策支持力度；通過制定產業、稅收、金融、社會采購等政策，鼓勵和引導社會資本多種方式投資，促進全社會科技研發資金持續穩定增長；鼓勵企業自主研究，并提供充足的資金支持。只有這樣，技術基礎薄弱、品牌起點低的自主品牌企業才能集中財力，集中力量突破一定的技術壁壘，實現更高效的資本轉換，最終實現彎道超車。

其次，針對人才問題，曾慶紅特別提出，政府要加大對高素質人才的引進和培養，鼓勵引進創新人才。會議期間，曾慶紅還舉了起亞在韓國的例子，被譽為歐洲三大天才設計師之一的彼得·謝麗爾從大眾集團加盟起亞，起亞車型的質量立即突飛猛進。為什么我們不能通過積極有效的人才引進政策，為世界級人才提供一些有吸引力的空間和平臺？對從事自主研發和自主品牌的骨干和專家適當免征個人所得稅，確保優秀人才留在自主研發核心領域；采取更加開放的人才政策，吸引海外高層次人才回國就業，促進人才合理流動。曾慶紅強調，只要集中世界各地的優秀資源和人才，用中國人民的智慧，就能創造更大的奇跡。在這方面，政府政策是最強大的推動力。

此外，曾慶紅還提出要加強對國產品牌的政策支持。在政府采購方面，加大對自主創新的支持力度，盡快實施《2012年黨政公務用車車型選擇目錄（征求意見稿）》。如果政府明確表達對自主品牌的支持，并以身作則體驗和體驗其產品，無疑將對改變社會消費價值觀和擴大自主品牌的市場份額產生積極的促進作用。

中國汽車工業的道路注定充滿荊棘和沉重的責任。在這個動蕩的時代，只要自主品牌企業能夠堅持自主創新，努力掌握核心技術，其未來必將輝煌。強大的自主創新造就強大的自主品牌；如果自主品牌強大，那么中國的汽車產業就強大；我相信，在政府政策的支持下，自主品牌的發展將更加令人期待。

標簽：起亞大眾廣汽集團優越前途

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