底特律車展漸冷 美國不再全球汽車中心

在今年北美國際車展（以下簡稱“底特律車展”）的宣傳冊中，美國人自豪地宣布，世界仍然重視底特律！

然而，這可能只是美國人自己的一廂情愿。

2009年，美國汽車市場開始復蘇；2011年，跑步的步伐開始加快，但在底特律，繁榮和復蘇似乎與之無關。2012年1月中旬，在密歇根州最冷的一個月，底特律繼續衰落。在從機場到市中心的路邊，寒風中行人不多，“待售”房屋和二手車被單獨留下，很少有人光顧。

抑郁癥不會改變，時間緊迫

2011年，美國汽車銷量達到1270萬輛，同比增長超過10%，是美國自2008年以來的最佳表現。

然而，底特律車展已經失去了以前的地位——全球首發汽車屈指可數，觀眾稀少，展位面積不斷縮小，缺席人數不斷增加，底特律車展完全變成了北美地區車展。

在全球市場上，北京、上海甚至俄羅斯車展的規模和影響力與日俱增。即使在中國，熱烈的洛杉磯車展，甚至鄰近的紐約車展，也開始威脅底特律車展的地位。

汽車行業在美國的影響力逐漸下降，與層出不窮的金融和高科技新聞相比，《華爾街日報》和《今日美國》每天只有不到一半的內容介紹今年的底特律車展。幾年前，在喧囂中，從頭版到公司新聞的大部分頁面都被各種汽車新聞占據了。

在距離福特中心僅一箭之遙的君悅酒店，最近幾天來參觀人數最多的是一群穿著泳衣前來參加美國青少年游泳錦標賽的孩子。前幾年，在一年一度的底特律車展期間，該市數量有限的五星級酒店擠滿了制造商、專業觀眾和全球記者。

即使在車展上，除了底特律的通用、福特和克萊斯勒這三大傳統巨頭之外，前來支持車展的老客戶仍然只有少數：豐田、本田和日產等日本巨頭；

現代和起亞這兩個受歡迎的韓國品牌，以及梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪豪華，與日內瓦和巴黎車展上耀眼的陣容形成鮮明對比。

車型的多樣性也很差。法蘭克福和東京車展上的新能源汽車在底特律極為罕見——事實上，新能源汽車從未在油價僅為3美元/加侖的國家占據過主導地位。

福特汽車在展臺中央區域附近放置了一架解構的F-150，由于其車身和底盤的分離，吸引了眾多關注。在經歷了2008-2010年最艱難的幾年后，6.2升的Monster F-150以58萬輛的銷量再次登上北美自行車銷量榜首。盡管與近80萬臺的峰值相比，這一差距并不小，但與低迷的2008年相比，已經攀升了近30%。

戰爭、金融危機和占領華爾街并不能阻止美國人熱愛大排量SUV和皮卡，它們幾乎成為美國人生活的一部分。因此，當白宮一再宣布提高CAFE企業平均燃油經濟性標準的計劃時，底特律和石油巨頭的游說者阻止了這一計劃。

今年的底特律車展并沒有什么新鮮感。

底特律大亨轉型

也許底特律承載了太多的歷史，見證了福特、別克、雪佛蘭和吉普等傳奇品牌的誕生，也培養了亨利·福特、大衛·別克、斯隆、杜蘭特和埃科卡等對汽車行業進步做出杰出貢獻的創造者和管理者。

以通用汽車為例，在依次剝離了幾個衰落的品牌后，雪佛蘭、別克、凱迪拉克等剩下的核心品牌開始艱難轉型。

其中，雪佛蘭自2007年以來不再將北美市場視為其唯一的軸心。自雪佛蘭成立100年以來，售出的1億輛汽車中，90%以上都在美國本土——如果不是因為隨后的困難，這個專門生產大排量皮卡和SUV的美國品牌很難離開這片土地。

從2008年開始，雪佛蘭全球化標志的第一款車型Cruze在推出兩年多的時間內取得了巨大成功。2011年全球銷量排行榜的重要標志是，科魯茲以69.1萬輛的傲人成績擊敗了高爾夫和思域等眾多競爭對手，宣告了雪佛蘭邁向全球化的第一步取得了巨大成功。緊隨其后的將是雪佛蘭邁銳寶，這是一款以加州海灘命名的車型，長期以來一直在美國銷量排行榜上占據榜首，但在中國被凱美瑞和雅閣壓制。雪佛蘭發誓要證明它不僅僅是一個性能更好的美國品牌。

另一個變化是別克，它在美國市場的數量已經完全被邊緣化了。因此，通用汽車決定改變思路，希望將其打造成雷克薩斯這樣的豪華品牌。然而，隨著安可SUV在底特律車展上的盛大發布，我們似乎看不到與豪華有任何聯系。

在過去的一年里，一輛上了年紀的別克凱悅贏得了中國市場的單項冠軍。別克已經在中國迎來了第二個春天，但凱悅的古老和堅固可能會成為該品牌轉型的潛在麻煩。

在中國，雪佛蘭發展迅速，但短期內很難超越別克成為主角。一個優點是別克可以避免土星和龐蒂亞克的命運，但挑戰是：別克品牌在中國和美國真的能實現如此顯著的差異化嗎？

凱迪拉克可能是通用汽車轉型的最后一步。這位高貴的美國大亨牛仔于2003年開始在中國雄心勃勃，但七年后，最初的自豪感現在已經成為一個發展問題——盡管2011年30008輛的銷量比2010年有了很大的飛躍，相比之下，奧迪有30萬輛，寶馬和奔馳有20萬輛，沃爾沃有7萬多輛，但美式豪華很難贏得更挑剔的中國人的青睞。

福特做得更徹底。在2009年底特律車展上，“one ford”的標語覆蓋了整個福特展臺，甚至在科技博覽中心外墻的廣告中隨處可見。然而，在底特律車展上，福特的新款Fusion讓人大失所望。其設計與歐洲版蒙迪歐相似，不僅缺乏新穎性，而且失去了上一代Fusion的魅力。

然而，即將到來的一代ESCAPE仍然值得期待。這家底特律巨頭，最早從金融危機中走出來，除了在Ch……

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2011年，并入菲亞特的克萊斯勒成為美國增長最快的品牌，吉普和道奇都推出了琳瑯滿目的車型，以吸引美國人的注意力。然而，由于它頑固地堅持其獨特的風格，因此它也能受到中國人或其他新興市場的喜歡的原因并不多。

底特律正在努力做出改變，這是發展的必然趨勢。自2000年以來，全球汽車中心已不再是美國。

不可避免的趨勢

對皮卡和SUV的熱情追求使底特律在20世紀90年代經受住了日本的猛烈進攻，但其高昂的利潤也使三巨頭難以自拔。

從2000年開始，以油價持續上漲和新興市場崛起為契機，全球汽車行業開始了新一輪的格局變化。在我看來，這種再平衡是市場化和工業化的雙重結果。

2000年，在達到1740輛的歷史峰值后，美國汽車開始走下坡路；2008年，通用汽車在全球汽車排行榜上領先50多年，被豐田超越；2009年，美國失去了其全球最大的市場；2011年，大眾取代豐田成為新的全球汽車冠軍，在短短三年內，全球汽車主角的輪換令人震驚。

其中，新興市場的代表中國已經取代美國成為世界上最大、最具代表性的國家。可以肯定的是，在未來，從規模和戰略地位來看，美國汽車將不再有機會成為全球汽車不可替代的樞紐。

新興市場正在逐漸崛起，但由于產業基礎的差距，除了規模優勢外，中國、印度和俄羅斯短期內不太可能成為全球汽車出口中心。未來10年甚至更長時間，全球汽車行業將呈現多元化格局。

其中，由于傳統技術的優勢，歐洲汽車將在未來五年處于領先地位，大眾汽車是其中的杰出代表；

另一方面，日本汽車將在2015年后重新獲得全球汽車發展的主動權，利用豐田、本田和日產在混合動力和電動汽車技術新能源領域的優勢。

中國、印度、俄羅斯和巴西憑借其市場容量優勢，已經成為100多年來汽車行業發展的最大變化。根據汽車市場的發展規律，受市場容量驅動的國家汽車產業發展將遵循模仿、學習、被動創新到主動創新的發展模式。從50年前的日本到30年前的韓國，他們都是這種發展模式的杰出代表。

因此，從這個意義上說，中國汽車正處于從模仿、學習到被動創新的過渡階段。這一轉變的標志是本土品牌的市場陣痛。盡管全球汽車行業的新能源革命可能會給新興市場的發展道路帶來新的變化，但總體格局不會改變。

在底特律車展上，大眾汽車在其展臺上展示了已經在美國上市的帕薩特，與目前的歐洲版帕薩特完全不同。這款新的大眾中高端旗艦不再是在歐洲本土開發并出口到美國的原型車。相反，它是一款由德國、美國和中國工程師根據中美中高端汽車消費者的獨特需求聯合開發的中高端汽車。此外，該版本的帕薩特首次在中國市場推出，并于去年秋天開始在美國市場銷售。盡管這款替代版帕薩特已經完全獲得了美國權威雜志《消費者報告》的批準，但它是在海外分享和輸出中國市場元素的開始。

同樣的變化開始反映在更多的品牌上。2012年新年伊始，吉利宣布將開始在歐洲尋找合適的代理商，并準備從今年開始向歐洲出口被授予歐洲E-NCAP四星級碰撞標準的帝豪EC7系列。此前，國內品牌更熱衷于從第三世界國家出口汽車。吉利汽車的這一大膽嘗試將是中國汽車首次開始向傳統汽車動力市場出口產品。

這是一個不可避免的變化。在過去的幾年里，包括廣州、武漢和長春，他們都在競爭成為中國的底特律。如果他們有機會參觀這個衰落的北部城市，我相信他們會發現他們在底特律東部的夢想是如此荒謬。

美麗會變老，但衰老會消退。也許北美車展需要移師？

標簽：別克雪佛蘭福特大眾帕薩特

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