西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道始建于1991年，全長4.627公里，是國際公認的距離最近的完美賽道。這條賽道經常被各個車隊用于比賽測試，因此每個車隊和車手都非常熟悉這條賽道。正因為如此，有時在這里舉行的西班牙大獎賽就像一場測試，有點枯燥乏味。
加泰羅尼亞賽道對于現場觀眾來說也是一條極具視覺吸引力的賽道。賽道的設計充分考慮了觀眾的視角，周圍交通便利，因此即使在周日決賽中也不會出現交通擁堵。這條賽道也是許多F1車手最喜歡的場地，有利于技術車手的表現。賽道有很長的直線賽道和長距離的高速和低速彎道，直線賽道的起點幾乎是F1所有賽道中最長的一段，這對賽車的發動機來說是一個巨大的考驗。
加泰羅尼亞賽道并不是西班牙最好的賽道，但它是為數不多的將直道和曲道完美結合在一起的賽道之一，尤其是直道前的2檔和3檔轉彎以及直道后的3檔轉彎，這是取得好成績的關鍵。賽道真正考驗了賽車的馬力和空氣動力學設計。
自1991年起，加泰羅尼亞取代赫雷斯成為西班牙F1大獎賽的東道主。它距離巴塞羅那市24公里。
這條崎嶇不平的賽道有許多筆直的道路和各種不同的彎道。由于這個因素，調整賽車非常困難。很多時候，車隊會采用中間下壓力調節來應對。這樣，在快速轉彎時抓地力就足夠了，在直道上也不會有太大的風阻。
軌道特性
這條賽道是F1所有賽道中難度最大、要求最高的，幾乎擁有現代賽車所擁有的任何挑戰。駕駛員必須處理三個U形彎道、幾個快速彎道和一些斜坡。尤其是在沖刺直道前的彎道更為困難，因為駕駛員必須承受四倍于自身重量的離心力。下一個彎道是最佳超車位置。
許多人認為，如果一輛賽車能在巴塞羅那賽道上取得好成績，那么它在任何賽道上都能取得好成績。這條長4.730公里的賽道很難駕馭。很容易看出誰是真正優秀的司機。停車和維護所花費的時間對賽車的輪胎有著重大影響，這對整個比賽都具有重要意義。因為巴塞羅那的維修車道太長，停太多站會浪費太多時間。然而，如果只安排一次保養，賽車的輪胎將大大磨損，這條賽道似乎也是對車隊進站策略的一次考驗。
評價
加泰羅尼亞賽道是世界上除了“賽道上”之外，唯一一條同時舉辦F1和大獎賽摩托車比賽的賽道。它是所有F1車隊全年訪問次數最多的測試場地。
加泰羅尼亞在全球數十條F1賽道和全年19個F1站中是獨一無二的。它是F1全年的“關鍵選手”：哪支車隊近年來登上領獎臺的頻率最高，它的優勢是創造一個時代；在賽季中期開始之前，哪支車隊的新車在這里的測試中表現良好，可以將其優勢傳播到整個賽季。
加泰羅尼亞賽道本身設計精良，這條純粹技術性的賽道幾乎包含了現代賽道可能具備的所有因素和要求，使其成為公認的完美賽道。它有一條很長的直線路徑，各種中高速轉彎，落差很大。
中國賽車專家張海寧曾親自駕駛F1在這條賽道上行駛，他稱贊了長而艱難的轉彎，這在今天的賽道上是非常罕見的。整個加泰羅尼亞賽道堪稱“最聰明的賽道”，它本身就像一把尺子，能夠區分F1賽車的好壞，最大限度地測試賽車的各種能力，從而滿足F1車隊測試的需要。當然，這也與位于南歐的西班牙冬季氣候宜人溫和有關。
加泰羅尼亞的航拍照片顯示，整個賽道的形狀既像斗牛喇叭，又像F1方向盤！
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