新能源車推廣速度加快 25城市示范運營

從去年12月開始，科技部863計劃電動汽車重大技術項目特聘專家王炳剛駕駛了豐田的普銳斯插電式混合動力轎車。他的停車位已經安裝了一個220V、16A的交流充電站，充電非常方便。

據他說，每次我回到車庫，我都會插上充電插頭，讓汽車自己充電。經過兩個多月的粗略統計，百公里油耗僅略高于2升。這真的是一輛非常省油的車，”這家人開玩笑說，“這輛車不喜歡有油表

盡管仍在用戶試驗過程中，但新能源汽車飛入尋常百姓家的夢想并不遙遠。旨在加快新能源汽車市場普及的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》正在加緊修訂；

與此同時，國家發展改革委、工業和信息化部等四部門正在聯合驗證全國新能源汽車示范運營的有效性。。。多位受訪者表示，2012年是中國推廣和發展新能源汽車的關鍵一年。對于左邊是節能傳統汽車，右邊是新能源汽車的中國汽車市場來說，2012年有很多亮點。

進一步推進示范

要說新能源汽車的市場形勢，首先要看的是來自25個示范城市的答案。自2010年以來，新能源汽車已經在中國25個城市進行了示范和運營。目前，這些城市的實施效果如何？在這些城市進行的“實驗”將為中國新能源汽車的發展提供重要參考。

據工業和信息化部統計，2011年，公共服務領域節能和新能源汽車的示范推廣，以及私人購買新能源汽車補貼，繼續推進混合動力汽車、純電動汽車等節能新能源汽車市場在試點城市的應用。截至2011年底，共有來自75家汽車生產企業的361款車型被列入“節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄”。2011年，共生產12784輛推薦車型，同比增長74.3%，其中商用車5722輛，乘用車7062輛。

自去年以來，中國汽車協會首次將新能源汽車銷量納入月度統計工作。2011年全年，中國新能源汽車產銷總量分別為8368輛和8159輛，同比大幅增長。該協會預測，2012年，將有越來越多的新能源汽車“上路”。

在比亞迪董事長王傳福看來，從2012年開始，隨著新能源汽車推廣速度的顯著加快，新能源汽車的運營規模將迅速增加，2012年和2013年將成為新能源汽車行業發展史上的關鍵兩年。

然而，曾幾何時，配套跟不上、技術標準不一致是中國新能源汽車產業發展的最大障礙。如今，這些情況也得到了改善。龍年上班第一天，北京電力公司宣布，全球最大、最強大的電動汽車充換電站高安屯充電站已完成內部驗收，現已投入運營。

據悉，高安屯充換電站可同時服務8輛電動汽車，每輛車的電池換電時間為4至6分鐘。建成后，它將成為北京東部地區電動環衛車的集中轉運站和動力電池更換中心。相應地，到今年年底，北京公共部門新能源汽車示范應用規模將達到5000輛。

據統計，截至2011年底，中國已成為世界上充換電站和充電站數量最多的國家。已建成充換電站243座，交流充電站13283座。全國30個省會及以上城市平均有8個充電站，440個充電站。

與此同時，包括電動汽車充電接口和通信協議在內的四項國家標準也在年前出臺。可以說，在政策驅動下，推廣新能源汽車的各種條件日益成熟，掃清了大部分發展障礙。

新能源汽車也將成為中國汽車行業的一股生力軍。未來的藍圖如下：隨著電動汽車產業鏈的成熟，電動汽車的成本逐漸降低，性能逐漸提高。電動汽車將逐步取代傳統汽車，零碳、零排放的生態環境體系也將逐步形成。

競爭孕育發展

不可否認，新能源汽車也是全球汽車行業的寵兒。

無論是在去年年底的東京車展上，還是……

在今年1月舉行的底特律車展上，新能源汽車成為了主角。參加東京車展的業內人士也驚訝地發現，豐田的混合動力普銳斯在日本街頭隨處可見。日本政府在交通和停車方面大力補貼和提供折扣，使越來越多的人成為新能源汽車的支持者，”一位日本汽車行業內部人士表示。

根據德國最近發布的一份電動汽車報告，2013年和2015年是德國電動汽車進入市場的高峰期。美國的電動汽車市場預計今年將達到2萬輛左右，預計到2012年將生產10萬輛。從2013年到2015年，歐美汽車公司將在電動汽車及其市場化方面實現質的飛躍。

2013-2015年，國外電動汽車產品將集中進入市場，國際形勢不容等待。當前，我國電動汽車產業化正處于關鍵的歷史機遇期，國際競爭壓力和市場需求巨大。近日，科技部部長萬鋼向媒體指出。

留給中國新能源汽車的時間不多了。對此，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長傅玉武告訴記者，目前中國電動汽車的發展正處于關鍵的歷史時期。一方面，經過兩個五年計劃和兩年多的示范推廣，中國電動汽車產業取得了令人振奮的技術成就，電動汽車產業化正在逐步開始發展。另一方面，國際電動汽車產業開始大幅加速，國際汽車巨頭對電動汽車的研發和產業化步伐不斷加快。這導致中國電動汽車自主創新和發展所面臨的國際競爭壓力急劇增加

競爭將加速中國新能源汽車產業的發展。在清華大學歐陽明高教授看來，目前，中國電動汽車企業已進入真正的產品化或工業化階段，政府進一步加大了政策支持力度。中國的電動汽車正在從研發向真正的工業化過渡。

萬鋼明確表示，在新的一年里，希望汽車制造商、零部件生產企業、示范城市和專家學者協同創新，增強系統集成能力，共同打造技術創新鏈和產業鏈，探索適合中國電動汽車發展的商業模式；同時，加強標準體系建設，打贏中國汽車產業發展的翻身仗。

科技部高新技術發展與產業化司副司長陳家昌也指出，今年和未來兩年將是電動汽車發展的關鍵時期。在這個關鍵時刻，需要通過自主協同創新建立核心事物，協調需求和能力，為消費者提供滿意的汽車。

南車時代電動汽車股份有限公司有限公司技術總監劉玲提出了對示范城市的補貼必須持續的具體建議，這是中國電動汽車產業持續發展的必要條件。此外，他建議對非示范城市也給予財稅政策豁免，使未納入試點地區的城市也能享受一定的優惠政策，從而促進電動汽車市場的進一步擴大。

標簽：北京豐田比亞迪發現

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