投資15年不盈利 傳寶騰欲甩“蓮花”

馬來西亞寶騰汽車公司正在考慮出售其蓮花跑車業務，”吉隆坡Huang’s DBS Investment Management證券主管Gan Eng Peng透露。

有一段時間，“蓮花汽車需要找到一家比寶騰更國際化的汽車公司作為后備”的說法變得廣泛起來。由于管理不善，寶騰此前不得不出售一家“最終被收購的公司”。盡管馬來西亞總理納吉布在去年7月訪問蓮花英國總部時表示，“我相信這肯定不是我最后一次訪問蓮花。”然而，對寶騰來說，投資蓮花15年有點令人不安。

被荷花牽著走

2011年7月16日，馬來西亞總理納吉布在寶騰董事長馬哈蒂爾的陪同下訪問了蓮花總部。這是他自2009年上任以來首次訪問英國。此次訪問蓮花總部也是其訪問英國的一部分。在參觀了蓮花設計辦公室后，蓮花總部的工作人員也期待著納吉布對蓮花未來的“五年商業計劃”。

對于蓮花的大規模五年投資計劃，盡管納吉布說這有點大膽，但他仍然表達了對蓮花的信心：“聽了你的發展計劃后，我認為你的專業水平和士氣都很高。雖然你的目標可能有點大，甚至有點大膽，但你的職業計劃是可以實現的，因為你設定的目標越高，動力就越強。你需要更加努力，努力實現你沒有實現的目標。蓮花雄心勃勃的計劃是將銷量從3000輛提高到7000輛到2015年。

然而，這項事業的發展需要大量投資。自1996年寶騰收購蓮花跑車以來，蓮花跑車15年來從未給寶騰帶來任何利潤。“只進不出”也讓納吉布有點“愧疚”：“說實話，當我第一次聽說蓮花的未來計劃時，我對這筆巨額投資有點懷疑。”但作為馬來西亞經濟復蘇計劃的經濟堅定支持者，納吉布認為這是蓮花集團對馬來西亞政府和國庫的認可。

但企業家們并不這么認為。據了解，蓮花的年銷售額只有達到8000臺才能盈利。然而，從2010年4月到2011年3月，它的銷量只有1935臺，如果它想盈利，至少要等到2014年。寶騰現在放棄蓮花跑車是合理的。寶騰和蓮花不是一個好的組合，它們位于不同的細分市場，在地理和產品上也有差異，”甘英鵬在這方面表示。

不能拖延的寶騰在投資方面也經歷過類似的經歷。2005年12月，寶騰投資7000萬歐元購買了意大利阿古斯塔的多數股權。MV Agusta是MV Agust、Husqvarna和Cagiva摩托車的制造商。但一年后，為了消除賬面損失，Proton以象征性的1歐元將MV Agusta 57.7%的股份出售給了意大利的GEVI SpA。由于MV Agusta的沉重債務負擔，GEVI SpA承擔了174萬美元的合同債務。但僅僅一年后，GEVI SpA就將其MV Agusta Husqvarna品牌及其以1歐元收購的工廠出售給了寶馬。據報道，寶馬為此花費了9300萬歐元。這極大地損害了寶騰管理層的聲譽。馬來西亞公眾甚至懷疑，管理不善的董事會將進一步損害寶騰的聲譽。

質子“傷不起”

事實上，之所以做出這一決定，是因為在此期間，寶騰的銷售額和利潤持續下降，使其在2006年瀕臨破產。

據數據統計，2006年，寶騰的銷量從166118臺下降到115538臺，降幅為30.4%。銷量也下降了55%，僅為962.3萬令吉（約合人民幣1913萬元），達到近七年來的最低點。其市場份額也從2005年的40%下降到2006年的32%，使寶騰最大的競爭對手馬來西亞第二汽車成為馬來西亞最大的乘用車制造商，市場份額為41.6%。2006年，寶騰連續三個季度虧損。該公司遭受了281.5億令吉的損失，2007年的總財務損失攀升至1.69億美元。更令人驚訝的是，2007年1月5日至12日，寶騰的員工公積金增發了83萬股，這意味著所有馬來西亞人都成為了寶騰的股東。

巨大的損失迫使政府考慮減輕這一負擔，包括質子公司。2003年上任的馬來西亞總理巴扎維正在考慮與外國汽車公司合作。然而，在與法國Pe的談判破裂后……

eot、德國大眾、美國通用汽車，甚至中國奇瑞，業內普遍認為，“質子汽車不僅面臨企業層面的運營、管理和技術問題，還面臨斗爭。因為這家公司是馬哈蒂爾的成就，只要他還活著，繼任者，無論是巴扎維還是納吉布，都會在這個問題上如履薄冰

寶騰與中國華泰汽車喜結良緣，迎來了春風。據相關媒體報道，經過半年多的密切談判，寶騰與華泰汽車于兩個月前簽署了諒解備忘錄，計劃在中國以50:50的比例創建一個汽車技術產業園，初始投資約10億元。然而，據華泰內部人士透露，“無論如何，華泰并不缺乏資金，項目也不多，所以讓我們試著與寶騰合作。畢竟，他們手里有蓮花，看看能學到什么。如果他們不成功，就不會花很多錢，也不會有任何損失。”

不知道以進軍中國市場為目標的寶騰聽到這個說法會有什么感受。

蓮花能進入黎明嗎？

與寶騰相比，馬來西亞第二汽車集團相當成功。從2006年到2010年，第二汽車集團成為馬來西亞最暢銷的汽車公司。例如，Second Automobile Myvi在馬來西亞非常受歡迎，2006年售出80327輛，而Proton WIRA僅售出28886輛，這仍然是Proton最暢銷的汽車。

然而，在2011年上半年，情況發生了逆轉，做了多年老大哥的寶騰再次超越第二汽車，成為馬來西亞最暢銷的品牌。2011年上半年，寶騰共售出85223輛汽車，占汽車行業銷量的28.7%，而第二汽車僅售出79467輛，相差5756輛。其稅前利潤也達到186萬美元。然而，相關人士聲稱，“這主要是由于第二汽車淘汰了舊車型，產品供應無法跟上。”目前尚不清楚寶騰能維持這種積極的局面多久。

然而，得益于馬來西亞政府2009年實施的新一輪經濟刺激計劃，馬來西亞整個汽車行業仍取得了重大進展。根據馬來西亞汽車工業協會的數據，2010年，馬來西亞汽車行業的總銷量達到峰值，達到605156輛。這是馬來西亞汽車歷史上首次突破60萬輛大關。據預測，2011年其銷量將達到61.8萬輛。在此背景下，2010年，寶騰汽車銷量超過15.7萬輛，同比增長6%。《傳奇》、《女神異聞錄》和《異國情調》三款“最牛逼”的車型也躋身前十。

然而，在2010年的年會上，寶騰董事長馬哈蒂爾表示，“2010年，寶騰公司有限公司稅前利潤為214億令吉，比上一財年的261億令吉略有下降。主要原因是蓮花集團的品牌成本高，以及業務轉型期間的重組費用。”然而，馬哈蒂r仍然對蓮花表示了信心。他認為，蓮花目前正處于“一個新時代的黎明”。

寶騰的現金保持在10億令吉，充足的現金資源可以使集團繼續投資于更令人興奮的產品和更好的發展需求。據報道，蓮花將于2013年初在全球推出五款新型跑車。我們只能等著看質子能否持續到那時。

標簽：寶馬標致大眾奇瑞

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