奇瑞M14更名A3CC 2.0T版 預計16萬起

在M14設計之初，主要目標是出口到歐洲和美國市場。由于它是第一款國產自主研發的跑車，因此存在許多技術差距，導致進度一再拖延。時至今日，最終上市日期仍不確定，導致外界猜測不斷。

盡管困難重重，奇瑞從未放棄。2005年，該公司僅推出了一款概念車，此后相關研發工作全面展開。2007年初，大部分項目完成，同時在可折疊硬頂和車身設計方面遇到技術瓶頸，導致項目陷入停頓。經過一年的拖延，終于在2008年初實現了技術突破，并于秋季在內部下線了第一輛測試車。在接下來的幾個月里，進行了一系列的車輛測試和初步準備工作。

2009年，奇瑞推出了至少三批M14測試車，每批約五臺，獨立完成了一系列相關的路試。M14只是一個研發代碼。在此期間，奇瑞確認了該車的產品名稱——A3CC，原計劃于2010年年中推出。然而，由于可折疊硬頂，這一進展再次被推遲到年底。盡管已經發布了軍事命令，但有跡象表明，不能排除將上市計劃調整到2011年上半年的可能性。幸運的是，這次大局已經確定，M14將在一年內推出，因此沒有太大懸念。

前置發動機變速器和前輪驅動的M14充其量只是一輛跑車，但它的外觀引人注目，具有跑車應有的主要設計元素。倒U型的前臉采用了仿生學的設計理念，再加上略顯兇猛的柳葉大燈，看起來就像一條觸手突起的鯰魚。盡管這些年來車展上的車型令人驚嘆，但這款車的實際外觀實際上是一般的。M14的車身線條流暢、和諧、動感。在硬頂折疊的敞篷狀態下，散發出動感時尚的氣息。然而，硬頂升起后，C柱曲線收縮得太快，平屋頂與車尾相當匹配。然而，在設計上仍有改進的空間。

M14和已經上市的奇瑞A3是同一車型平臺的衍生產品。車身的長度和寬度非常接近，軸距為2.55米，底盤結構和懸架形式也完全一致。然而，M14的車身更堅固，重量近1.6噸，比眾所周知的堅固A3多了200公斤。內部測試表明，M14可以輕松獲得五顆星以上的碰撞分數。

量產版M14的動力配置與之前宣傳的有些不同。盡管奇瑞有多臺1.6-2.0排量的發動機可以在明年配備M14，但很少有發動機能滿足M14的設計和使用要求。如果能夠在年底按時上市，首批M14與剛剛上市的RIICH G5類似，將使用6速手動變速箱和2.0排量、125千瓦額定功率的SQR484B渦輪增壓發動機。

M14的6MT是一款三軸雙減速的QR631變速器，具有一定的技術含量，可以同時滿足M14的動力性和燃油經濟性要求。不幸的是，使用這種電源配置，性能仍然一般。M14的加速時間為0-100公里，接近10秒，與真正的跑車相比，這是一個顯著的差異。

在之前的車展和奇瑞的宣傳資料中，M14配備了2.0升TCI+DGI發動機，該發動機采用直噴和渦輪增壓技術，額定功率為144千瓦，代號為SQR484J。搭載該發動機的量產和M14，以及隨后的第二代ACTECO直噴發動機，今年的可能性極為渺茫。除了2.0T之外，M14的另一個可能選擇是代號為SQRD4S18的1.8升渦輪增壓發動機。然而，預計最快將于明年下半年進行大規模生產。自動變速器M14需要更長的等待時間。

奇瑞計劃為M14配備自己的CVT無級變速器。與M14同時推出的QR019車型無法滿足1.8升渦輪增壓發動機的性能要求。可用的QR025型號仍然是i……

實驗室階段，最早在2012年還遠未啟動。簡而言之，在M14上市后的很長一段時間里，唯一的選擇是目前相對成熟的2.0T+6MT動力方案。購買的現代5F25五速自動變速器可作為補充和過渡解決方案暫時采用。

M14量產的關鍵是解決可折疊硬頂的可靠性問題。事實上，敞篷跑車的折疊硬頂在密封性和耐用性方面一直面臨著不可逾越的技術障礙。國內某自主品牌廠商推出的首款折疊硬頂跑車，使用壽命有限，開合次數遠不足千次，密封膠條老化問題更為嚴重。即使是各大合資品牌的進口敞篷車，在使用一段時間后，其風阻和耐水性也會明顯惡化。最初，奇瑞解決這一問題的方法是從法國進口成套零部件，以形成一個完整的解決方案。然而，高昂的成本很難被接受，而且無法保證大規模生產的供應能力。經過多年的努力，奇瑞終于克服了折疊機構的設計和制造難題。為了確保可靠性，法國和德國供應商提供了密封條等關鍵部件，以滿足實際要求。

數據顯示，M14將不再使用傳統的手剎系統，而是采用先進的電子駐車系統。其結構和原理與即將推出的奇瑞高端旗艦車型瑞奇G6的相應配置相似。動力轉向系統仍然使用傳統的液壓動力轉向，EPS不是標準配置。因此，有可能選擇主動安全配置-ESP系統。然而，根據現有數據，它仍然應該是整個系列的標準。

M14將同時推出高端和低端車型。低端型號只提供一張CD，而高端型號配備了具有GPS導航功能的DVD成像系統。輪胎規格強調運動特性，具有215/45 R17的高平整度比、87V的速度指數和Maggis的品牌名稱。令人驚訝的是，除了專門配備的五孔六輻鋁合金車輪外，M14還配備了一套鋼輪轂解決方案。也許在它推出時，鋼制車輪只出現在普通消費者很少注意到的備胎中。

M14的研發過程一波三折，市場戰略也在不斷調整。在過去的兩年里，奇瑞曾考慮降低M14的定位，起價15萬至16萬元，與現代的2.0T后輪驅動自動跑車酷派直接競爭。去年上半年，新四大品牌戰略實施后，M14仍留在奇瑞品牌陣營，但定位有所升級。

最新的想法是在M14和瑞奇Z5之間形成一個高低組合。M14將首先大規模生產，Z5將取決于一段時間后的情況。今年年底，M14和售價15-20萬元的新款公務車B16將作為新的標桿車型推出，以提升奇瑞的品牌形象。屆時，M14的定價可能會提高到16萬至20萬元。

M14車型本身的定位決定了它是一款小眾車型。作為車展的常客和關注焦點，在現實的市場環境下，它可能不會受到歡迎。華晨酷寶與M14系列來自同一家族，這是對過去的警告。如果M14的年銷量達到四位數，那就應該被認為是成功的。M14現在的主要任務不再是開拓市場和爭奪市場份額。在增加奇瑞車標含金量的同時，也吸引了一些高收入的80后高端白領的注意，詮釋了奇瑞全新的理念，這可能就是推出M14的意義所在。

標簽：奇瑞現代理念

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