向奧迪看齊華晨尊馳駛入自主品牌快車道

華辰汽車已經在自主品牌的道路上走了10年。10年的中小型客車職業生涯幫助華晨汽車賺到了第一桶金，俊杰成為華晨汽車在轎車市場的“王牌”，為實現數百萬銷量奠定了堅實的基礎。為了進一步占領市場，形成“占領中場、上下延伸”的戰略布局，從而加強a-B市場的影響力，華晨汽車推出了駿捷FSV和梅賽德斯-奔馳的09款車型。前者的定價在6.98萬-8.88萬元之間，對于這樣的定價來說應該是非常合理的，也起到了延伸君捷低端車型以豐富產品線的作用。但對于梅賽德斯-奔馳09款車型12.78-24.98萬元的定價，華晨汽車認為，自主品牌的旗艦商業模式梅賽德斯-奔馳也具有與奧迪相同的公務車形象背書效果。對于自主品牌量產車24.98萬元的“天價”，華晨汽車是否真的在自主品牌的車道上超越了所有競爭對手，開始加速？

外觀變化不大，配置升級，可與寶馬媲美

梅賽德斯-奔馳09車型亮相后，與08車型相比，外觀沒有明顯變化。除了前后的LED燈組外，保留了U形標志的前臉設計，讓人看起來更豪華。其他的外觀變化只是在細節上做了細微的改變。在內飾配置方面，為了滿足商業化的需求，09車型配備了GPS觸摸屏DVD、NVH綜合降噪系統和Can Bus系統，使09車型更加商業化。

梅賽德斯-奔馳和華晨寶馬生產的09款車型的涂裝等方面也提高了車輛的質量。盡管梅賽德斯-奔馳09車型在外觀細節和內飾配置上有了重大變化，但1.8T發動機和底盤仍然使用了舊款車型的技術。因此，梅賽德斯-奔馳的09車型只能被定義為一款小改款車型，不能說是一款全新車型。

對于B級車市場日益激烈的競爭，許多合資品牌在推出新車型后紛紛降價。然而，2009年的梅賽德斯-奔馳旗艦版實現了24.98萬元的價格躍升，這似乎是華晨汽車勉強試圖縮小與高端B級車的價格差距？

旗艦版以政府采購為主，普通消費者仍走低端路線

12.98萬元和24.98萬元之間的價差高達12萬元，這為梅賽德斯-奔馳的09款車型提供了更多的選擇。除旗艦版外，八款車型的售價均比老款略高，在1萬元左右，總體上仍能被消費者接受。對于24.98萬元的定價，制造商領導表示，中國需要高端商務轎車，不僅是為了市場，也是為了國產品牌商務車。奧迪長期以來一直是政府采購高端商務車的首選車型，但作為中國的國產車，它無法進入這一階段。因此，華晨需要挑戰高端政府商用車市場。

應該說，華晨汽車作為一個自主品牌，走高端商務車的路線有其自身的優勢。在政策方面，今年各級黨政機關的車輛采購和運營費用比過去三年的平均水平下降了15%。國內外購車比例也相應調整，有了充足的國產車和政府用車，也有了額外的選擇。此外，華晨汽車有當地產業的支持，因此09旗艦版梅賽德斯-奔馳覆蓋的市場應該主要是政府采購。

對于普通消費者來說，入門級2.0AT舒適型顯然更“實惠”。12.98萬元的價格就可以擁有一輛豪華B級車，這對于合資品牌來說也是非常罕見的。與其他旗艦車型相比，它被認為具有更大的生產能力。如果你必須購買旗艦版，也有制造商提供的型號，但我相信更多的人會選擇品牌影響力更強的制造商的型號，畢竟合資品牌在技術上仍然具有一定的領先優勢。

如何控制……

自主品牌優勢定價的成本與利潤

在中國轎車市場，合資品牌在推出新車時，往往對售價擁有決策權。日本、德國和美國的汽車都比國產品牌有更高的研發、推廣和銷售成本，而且定價往往要高得多。而且我們自主研發的車型從生產到銷售的成本都有所降低，不受外方控制。雖然在技術含量上還有一定差距，但性價比一直是我們自主品牌能否有市場的關鍵因素。

在梅賽德斯-奔馳09旗艦版上，華晨汽車似乎沒有足夠重視性價比優勢。在發動機和底盤等核心技術沒有變化的情況下，僅增加一些舒適、人性化的配置很難說服消費者。對于超過10萬元的價格差異，似乎沒有合理的解釋。通常，在產品線豐富的情況下，高端車型配備了更大排量的發動機，變速器技術和功能會有顯著改進。然而，梅賽德斯-奔馳09款車型的定價區間明顯增加，這似乎是一款為了證明其存在而存在的車型。

近年來，華辰汽車產品線的豐富性令人印象深刻，圍繞俊杰推出了各種類型的汽車來滿足消費者的需求。數百萬的銷售業績也證明了華辰汽車正在逐漸成熟，而隨著奇瑞和吉利的加入，華辰汽車也加快了對高端轎車的追求。

在梅賽德斯-奔馳和FSV 09款車型發布的同時，華晨汽車董事長戚玉敏也向大家承諾，兩年后將有一款全新的C級轎車暫時命名為“新中國”。屆時，我們將見證自主品牌在核心技術方面的進步，使這款車型不僅可供政府采購，還可讓更多中國人體驗到價值的奢華和高貴。

標簽：奧迪寶馬奇瑞

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