是策略還是噱頭中華酷寶能打動年輕人嗎

自主品牌不等于表面上整合世界資源，也不等于賣土特產，更不等于廉價餐飲，而是需要創新的新思維和汗水。以國產品牌跑車為例，消費的不是汽車，而是一種消費理念和文化附加值。換句話說，反映在國產品牌跑車領域的競爭，本質上是軟實力的競爭。回顧現實，我們有嗎？

用售價超過10萬元的轎跑車來吸引年輕消費者并不是中華酷寶的獨創，但這絕對是草根消費的勝利。原因很簡單。在祁玉民手中，高起點生產自主品牌的華晨金杯曾推出一款名為駿捷的高品質草根轎車，一炮而紅，扭轉了中國汽車行業的形象。它具有“一路擁有我”的英雄氣概。

這一次，戚玉敏在太廟新聞發布會上提出了“質量第一，再敢為世界第一”的挑戰，這是戚玉敏繼俊杰之后的又一次火力偵察。戚玉敏坦言，使用“中華酷寶”是為了提升和提升中華轎車的品牌形象。

那么，酷寶能打動人嗎？顯然，這不是問題。說白了，這就是戚玉敏的“策略”，用時尚的外表征服眼球，用高性能刺激感官，用低價打動人心。難道沒有市場嗎？上市一個多月后，市場處于緊急狀態，消費者無法提車，導致經銷商對接單猶豫不決。我們原本預計這會爆發，但工廠仍然堅定不移，冷靜地告訴媒體，“為了確保質量，我們還不能擴大生產。我們每月只生產500臺

一杯水的工資無法滿足市場的需求

制造商的愉悅感也是消費者關注的問題。媒體質疑是有原因的。酷寶的價格能盈利嗎？這是策略還是噱頭

戚玉敏的回答很直白，“培育市場，而不是關注利潤。”。顯然，這是在問白文的“正確的胡說八道”，沒有實質意義。然而，草根消費的理念仍然贏得了市場的支持。用祁玉民的話來說，“得人心者得天下。問題是這一舉措能否持續，還有待觀察。”。

酷寶是一款非常有聲望的跑車。雖然它是一個自主品牌，但所有人都認為這是一輛非常西方化的外國汽車。無論是外表還是內在，你都能看到外國文化的影子和價值觀的體現，就像一個外國玩具。在上個月的太廟新車發布會上，主辦方竭盡全力將自有品牌向傳統文化傾斜，希望以太廟高聳的大廳作為品牌支撐，試圖詮釋酷寶的形象和內涵。

事實上，無論是紅地毯、大屋頂還是祖先，都與時尚跑車沒有任何聯系。即使是張藝謀的“多蘭二人組”也很難接近，通用汽車也無法接近。顯然，這是一種一廂情愿的自戀，但它制造了興奮，傳遞了信心和承諾。

不可否認，酷寶是一款讓消費者感到“酷”的車型。至于由誰生產，這并不一定重要，但能否負擔得起至關重要。在當前的汽車消費熱潮中，不必擔心賣不出去，而是擔心沒有想法。酷寶是一種人為創造的“理念”，抓住了草根階層“自我消費”的心態。市場反饋證明，酷寶的定位正是迎合了草根汽車消費者的心理需求。“我不敢考慮玩法拉利，保時捷太離譜了，酷寶也愛上了它。

在試駕過程中，人們將懷疑的目光轉向了方向盤和腳下油門的反應，尋找推背的感覺，傾聽發動機轟鳴的美妙。結果是它翻了個底朝天，感覺就像開著一輛進口車，而不認為這是一次自動駕駛。這是幸運還是不幸，原因是什么？這似乎是在制造汽車，而不是創意。盡管我們在使用自己的品牌，但市場仍然接受外國的消費理念。顯然，隨著中國汽車的崛起，很少能看到有自己個性的汽車，即使它們被貼上民族品牌的標簽，貼上許多中國元素，也很難識別……

和他們在一起。這種尷尬幾乎已經變成了僵局，誰能解開它呢？

事實上，中國不再缺乏制造汽車的能力，也不再缺乏汽車設計方面的人才。憑借20多年的汽車制造經驗，足以培養一代汽車愛好者。所缺乏的是“創造資源”的能力。自主品牌不等于表面上整合世界資源，也不等于賣土特產，更不等于廉價餐飲，而是需要創新的新思維和汗水。

以跑車為例，消費的不是汽車，而是一種消費理念和文化附加值。換句話說，跑車行業所反映的競爭本質上是軟實力的競爭。回顧現實，我們有嗎？因此，有人說，“如果沒有合適的文化軟件，任何看似強大的硬件系統都會崩潰和分崩離析。與硬件制造相比，中國文化軟件的發展更為緊迫和長遠。”因此，忽視軟實力在打造自主品牌中的作用并不為過，軟實力已被提升到戰略層面。

標簽：保時捷法拉利金杯理念炮

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