煮酒論車丨嵐圖追光攪局中大型車市場

　　? 我國乘用車市場的高端化進程仍在繼續。乘聯會數據顯示，2022年，我國高端乘用車同比增速19.2%，非高端車型則同比下降0.1%；而在今年1月，由于受春節等因素影響，車市整體降幅達到37.9%，但高端車型降幅為19.8%，依舊跑贏大盤。　　高端車型銷量走高，與我國乘用車市場消費升級、增換購比例提升直接相關，高端車型往往代表更強的品牌力，能帶來一定程度的身份認同，同時高端車型也擁有更高的產品品質，能夠滿足消費者的高階需求；此外，如今芯片供應恢復正常，也為高端車型后續增長提供了基礎。

　　綜合售價和市場容量來看，最能代表高端車型的細分市場無疑是中大型車/中大型SUV市場。尤其是中大型車，2022年累計銷量超過100萬輛，同比增速22.8%，扛起了高端車型銷量增長的大旗。　　在燃油車時代，由于品牌力、產品力壁壘，BBA基本牢牢把控著中大型車市場頭部區間，尋常合資品牌都難以突破，更遑論中國品牌。而在電動化趨勢的推動下，上述壁壘正在逐漸瓦解。而且對于布局動作快的頭部中國品牌來說，中大型車市場更是他們開展電動化攻勢的福地，畢竟該市場目前純電動車型款式尚少，且傳統豪華品牌在該領域的掌控力也在逐漸衰弱。　　嵐圖追光(參數|詢價)正是一眾中國品牌追夢者中的一員。這款車在去年12月15日開啟預售后的不到一個月的時間便收獲10000+訂單，可見新車還是受到不少用戶的青睞。如今上市之日迫近，中大型車市場的格局會被這款車改寫嗎？中大型車市場的攪局者　　現階段中大型車細分市場的電動化轉型態勢，與其他細分市場大為不同。從滲透率角度來看，根據乘聯會公布的數據，2022年中大型車新能源滲透率為36.9%，高于乘用車整體市場的27.6%。　　但從具體結構來看，該細分市場中純電動車和PHEV車型的比例較為均勢。數據顯示，2022年全年，中大型車細分市場新能源車銷量為385056輛，其中純電動車型銷量為210989輛，占比54.8%；PHEV車型銷量為174067輛，占比45.2%。雖然純電動車型仍然領先，但這與整體新能源乘用車市場中純電動車75%的份額占比相比，差異十分明顯。2022年中大型車&中大型SUV銷量排行車型銷量同比變化奔馳E級147871+4%寶馬5系156400+4.9%奧迪A6L129582-16.1%凱迪拉克CT611763-33.6%沃爾沃S9034728-4.1%數據來源：乘聯會　　對于非豪華品牌而言，中大型車已是各品牌的“天花板”，往往不會再投入精力去研發定位更高的大型車。中大型車售價相對較高，多為30萬元以上，購買該細分市場車型的消費者往往追求一種身份認同，以及相對中型車更豪華、更舒適的體驗。　　如今嵐圖追光即將入局，讓這一細分市場又多了一位來自“國家隊”的選手。追光首發亮相并開啟預售已經有兩個多月的時間，且其首批量產車型也已于1月13日正式下線，并運往全國各個城市展廳。?

『嵐圖追光』　　嵐圖追光、極氪001、蔚來ET7一字排開，已經成為新能源賽道沖擊中大型車市場的中國品牌代表車型。三款車在基礎實力上比較接近，例如動力性能、續航里程、車身尺寸等。　　與此同時，這三款車也都配備了前后獨立懸架，保證駕乘舒適性，雖然外觀、內飾存在一定差異，但由于消費者審美不同，很難說孰優孰劣，不過嵐圖追光的設計語言確實給外界留下了深刻的印象。嵐圖追光以“光影美學”為設計理念的造型設計，凸顯新能源時代下簡約、科技的設計風格，尤其是溜背式尾部造型以及赤羽尾燈，都能形成較強的視覺印記，加之超過5米的車身長度，達到3米的軸距，都讓整體車身造型更為舒展，更有氣質。

『嵐圖追光』　　內飾上也是科技感拉滿，3塊12.3英寸屏幕組成的超長橫聯屏，強化了嵐圖追光的智能電動車身份認知，AR-HUD等配置的加持，則進一步提升科技屬性，總之從外觀和內飾來看，這是一款符合新能源時代審美需求的產品。

『極氪001』　　再來看看三款車型的配置情況。挑選售價接近的嵐圖追光旗艦版對比后發現，被動行人保護、循跡倒車、魔毯智能懸架、電動擾流板、AR-HUD增強顯示抬頭顯示、車內生物監測系統、后排電動座椅記憶、后排腿托調節、副駕娛樂屏、多媒體系統手勢控制等功能僅有嵐圖追光配備，其余配置三款車型差別不大。　　可見在配置方面，嵐圖追光相比來說更有競爭力一些。而且從配置分布也能看出，嵐圖追光在提升豪華性、舒適性方面確實下了不小的功夫。像VIP觀影模式、頭等艙級后排座椅、電動遮陽全景天幕、丹拿音響以及全域呼吸式氛圍燈等均有配備。?

『嵐圖追光』　　駕控層面，嵐圖追光有著730N·m的最大扭矩，可以帶來3.8s的0-100km/h加速，而730km的續航里程則進一步擴大用戶的出行半徑。新車還配備空氣懸架，支持軟硬、高低調節，駕乘體驗能夠得到充分保證。嵐圖的3連發　　組建于2018年的嵐圖汽車從行事作風和產品風格來看都很像新勢力品牌，但實際上用中國品牌的新實力來稱呼嵐圖更為貼切，依托東風汽車50多年的造車積淀，讓嵐圖有了品質和技術背書，這是新勢力無法比擬的，而相比傳統品牌，嵐圖則更為靈活，更能迎合當下消費者的多元化需求。　　2021年6月嵐圖推出首款車型嵐圖FREE，同年12月，嵐圖第三款車型嵐圖追光正式發布并開啟預售，嵐圖初步完成了三大品類的全面布局。

『嵐圖FREE』　　僅用1年半的時間，嵐圖便連推三款不同品類的新車，可見其背后強大的體系力支撐，而三款新車全部進軍中大型車市場，也能看出嵐圖是決心要走高端化這條路的，通過三款中大型車建立品牌高端化標簽，為后續更多產品的推出打下認知基礎。　　需要指出的是，嵐圖的推出，不是東風汽車為了高端化而強推高端品牌，而是基于對市場消費升級、新能源滲透率提升的洞察后采取的積極舉措，乘聯會秘書長崔東樹就指出，目前拉動中國車市增長的主要動力在于增換購的消費群體，而高端電動車有天然的優勢，國人對中國高端品牌的信任度和美譽度不斷提升，如果燃油車和新能源車路權長期不平等，未來必然有更多消費者購買中國品牌高端電動車。　　可見對于嵐圖而言，現階段的發展可謂天時、地利、人和，尤其是隨著全新中大型車嵐圖追光的加入，嵐圖實現了三條腿走路，并且成為產品布局最完善的中國新能源車企，抗風險能力得到大幅提升。

『夢想家』　　所謂“得轎車者得天下”，相信嵐圖追光在企業內部也被賦予了這樣的重任，這款車如果能夠得到較好的市場反饋，將為嵐圖后續的企業發展戰略和產品布局提供更多信心。夢想家作為一款MPV，其市場空間畢竟有限，而追光和嵐圖FREE更有機會在銷量上為嵐圖建立優勢。　　嵐圖追光的到來，為嵐圖汽車的發展按下了加速鍵，中大型車細分市場的前景是光明的，尤其是電動化浪潮下的中大型純電動車將更有機會，嵐圖追光的產品力已就位，如果嵐圖在品牌建設、渠道服務等層面也能夠持續發力，那么嵐圖追光在中大型車細分市場確實是有一戰之力的。

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標簽：嵐圖追光極氪漢蔚來蔚來ET7

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