新能源商業地理之西安：西部城崛起！

　　　　一場由新能源汽車引起的嬗變，正在讓大唐不夜城煥發新意與生機。　　作為省市重點打造的支柱產業，汽車產業是陜西及西安唯一一個確定有兩條省市重點產業鏈的產業，將商用車兩條產業鏈作為省市級標志性重點產業鏈。一直以來，工業不大不強、能源依賴度高，被認為是制約陜西經濟體量進一步做大的重要原因。

汽車之家與21世紀經濟報道強強聯手，共同打造的《2022中國新能源汽車發展報告》產業鏈提升方案》，通過實施壯大整車“增鏈”、新能源汽車“強鏈”、研發創新“補鏈”、重點領域“延鏈”、供應鏈“穩鏈”五大工程，全力貫通產業鏈和供應鏈。

　　從布局上來看，目前西安市已形成“一南一北”兩大汽車產業集聚區：城南以高新區、鄠邑區為依托，比亞迪、南京金龍開沃為支撐，形成集汽車新技術研發、應用、測試為一體的高新區汽車產業集群；城北以經開區、秦漢新城、高陵區為依托，并以陜汽、吉利為支撐，形成集商用、乘用車和汽車零部件為一體的渭北汽車產業集群。　　需要注意的是，新一輪科技革命正在推動汽車產業鏈發生顛覆性變革，盡管西安出臺了多項關于智能網聯、自動駕駛的規劃政策，但其在智能網聯方面進展稍顯遲緩。今年9月，陜西發放首批5個自動駕駛車輛道路測試牌照，用于物流領域、度假休閑場所和公交領域。　　與北京、上海、廣州、深圳、武漢等地或發放政策先行區道路測試牌照，或開放自動駕駛測試區域相比，如何加速自動駕駛商業化落地以及加大智能網聯汽車研發切入汽車工業智能化升級，成為西安追求高質量發展的新課題。■?新能源購買偏好度墊底　　盡管近年來西安新能源汽車產量不斷增加，但當地新能源汽車消費并不旺盛。　　全國乘聯會秘書長崔東樹對21世紀經濟報道記者表示，“西安發展新能源汽車的優勢在于政府政策的大力支持，但劣勢在于西北地區對新能源汽車的接受程度較差。”　　截至2022年6月底，西安市汽車保有量約422萬輛，在全國各個城市中排名第7，次于上海和鄭州。相比整體保有量而言，西安市汽車的千人保有量成績更為突出，達到321萬輛，全國排名第4，與濟南、蘇州相當。

　　同期西安市新能源汽車保有量達17.3萬輛，新能源汽車千人保有量13.2輛，遠高于全國平均水平，但與千人保有量最高36的深圳仍有較大差距。

　　新能源汽車消費方面，根據汽車之家平臺數據分析，西安新能源消費關注指數0.90，西安用戶對新能源汽車消費的關注程度屬于“比較關注”，與其他城市相比，處于中等水平；西安新能源消費購買指數0.48，新能源購買偏好度屬于“不偏好購買”，墊底全國市場。整體來看，呈現為市場關注高于消費意愿的現狀。　　在西安市新能源汽車消費市場，以中國品牌和新勢力品牌為主，合計占比達92.7%。值得一提的是，廠商在西安的銷量斷層嚴重，市場集中度很高。今年上半年，比亞迪在西安銷售了近1.4萬輛新能源汽車，特斯拉次之，超過5000臺，二者合計壟斷接近六成的市場。

　　從車身形式來看，西安新能源用戶更偏好SUV，占比57%，遠高于全國水平，對緊湊型以上SUV更加偏好，合計占比達到55%。

　　不過，隨著新能源汽車的逐步普及，今年上半年，西安市新能源汽車銷量和滲透率都在提升。　　今年上半年西安市新能源乘用車銷量3.3萬輛，全國城市排名中位居第十四，同比上漲137%；新能源汽車滲透率達25%，較2021年同期的滲透率8%已有顯著提升，且高于全國22%的滲透率水平。　　新能源汽車的整體趨勢和未來的銷量空間也讓更多經銷商積極涌入。根據汽車之家經銷商信息數據統計，西安共372家經銷商，與合肥、濟南、溫州水平相當；其中新能源經銷商滲透率89.2%，略低于全國89.3%的新能源經銷商覆蓋率。　　為了加快新能源汽車的普及推廣，西安市也在進一步加快并提升充電服務等基礎設施的建設與運營管理水平。　　截止到2021年12月，西安全市累計建成投運各類充電場站856個、充電樁11911個。目前在城市主城區，由于土地資源限制，充電場站建設還有差距，在農村、高速公路、國道等地區，充電基礎設施還比較短缺。建設審批環節較多、時間較長，影響建設進度。　　去年11月西安市人民政府辦公廳印發《關于加快推動新能源汽車產業高質量發展的實施意見》指出，到2022年，全市新建成投運集中式充電場站200個、充電樁10000根。力爭到2025年建成投運新能源汽車充電站350個、充電樁20000根。　　作為全國新能源汽車陣營的“排頭兵”，在政策優勢、城市覺醒以及產業集聚之下，西安有著巨大的后發優勢，成為西部的“新能源汽車之都”，并非沒有可能。

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