新能源商業地理之青島：搶位國際車城！

　　　　7月30日，奇瑞智能模塊化造車架構“M3X火星架構2.0”的首款產品星途M38T，首臺白車身在奇瑞青島基地正式下線，星途M38T也將在11月正式投產。　　這不僅是奇瑞汽車發展史上的里程碑，也是奇瑞與青島合作項目在歷經長達一年的曲折的混改后，迎來“開花結果”的歷史性時刻。

汽車之家與21世紀經濟報道強強聯手，共同打造的《2022中國新能源汽車發展報告》將于年底發布。該報告從去年的10個城市擴充為15個城市，既包括四大超一線城市，也包括新能源汽車產業布局完善的一二線城市，既有國內老牌的汽車生產基地，也有進入新賽道的新興城市。報告的核心數據也從規模實力、產業密度、創新能力、營商環境等產業端數據，擴充了新能源汽車城市消費能力、消費潛力、消費特征、消費保障等等更多消費端數據。　　在推出《武漢：落寞與追趕，“中國車谷”如何躍升“智能車谷”》、《北京：上半場“電”力不足、下半場換道先行》、《上海：中國汽車“引擎”決戰智能化》、《廣州：千億“汽車之城”發力萬億“智車之城”》、《成都：網紅城市瞄準“汽車+”》、《合肥：“新能源汽車之都”養成記》、《杭州：互聯網第一城“佛系”競逐新能源汽車產業高地》、《左手比亞迪，右手華為 深圳劍指“世界一流汽車城”》、《重慶：期待新能源王牌！》、《蘇州：決戰“自動駕駛第一城”》、《西安：西部新能源汽車之都崛起》后，《中國新能源汽車城市商業地理》第十二站走進山東工業重鎮——青島。　　“青島基地同時代表了奇瑞的兩個‘高端化’方向：它是奇瑞目前最高水平的數字化智慧工廠之一，將生產奇瑞高端品牌——星途汽車旗下主力產品。”奇瑞汽車董事長尹同躍在現場表示。　　而這個于2021年2月26日正式開工、項目總投資達230億元、達產后年產值可達500億元的奇瑞青島基地不僅僅對奇瑞的轉型有著重要作用，對于面臨新舊動能轉換、試圖在新能源汽車產業尋求新一輪發展動力的青島，同樣意義非凡。　　“實體經濟還不夠強，新培育引進大企業、大項目偏少，新興產業引領作用偏弱，創新驅動發展存在不足。”今年4月，青島市在其市政府工作報告中指出。　　的確，近兩年來，青島落地投資接近或者超過百億的工業大項目并不多。而總投資230億元的奇瑞汽車青島基地也是近兩年來金額較大的投資項目。　　更為重要的是，作為國民經濟的重要支柱性產業，新能源汽車正成為我國各個城市競逐的產業潮流。　　作為山東工業第一城，同時也是全國第一批新能源汽車推廣應用城市，靠制造業起家的青島，擁有結構完備的工業體系，也構建起青島發展新能源汽車工業的底色。　　如果從1998年青島頤中集團開始計劃涉足汽車產業并以1100萬英鎊的價格從寶馬手中收購羅孚汽車生產線、成立了青島頤中汽車算起，青島現代汽車產業的發展歷時已有20余年。　　然而，20余年的時間里，青島并未打造出屬于自己的汽車品牌，尤其是乘用車品牌。雖然先后引進一汽解放商用車、上汽通用五菱、一汽-大眾華東基地、北京汽車、比亞迪青島分公司等多個整車項目，但不得不說，青島錯失了2003年后中國燃油汽車市場發展的黃金期。

『北汽新能源E150EV』　　隨著北汽新能源項目一期工程建成投產，青島不僅真正實現了新能源汽車整車生產的夢想，而且一躍成為了當時國內最大的電動車生產基地。　　而對于為何選址青島，時任北汽新能源副總經理、青島分公司總經理的張青平給出了三個原因：　　首先，地方政府對新能源汽車項目非常渴望，青島原先沒有轎車企業，北汽新能源是第一家。而已經落成的新能源汽車產業園區，5年后總產值有望達到1000億元，對當地經濟有巨大拉動作用，得到相當大的政策支持。　　其次，山東擁有電動汽車消費沃土。山東是全國最大的低速電動車市場，低速電動車主未來消費升級潛力巨大。　　第三，青島緊鄰港口，出口便利。北汽新能源要走出國門，青島工廠具有獨特的地理優勢。　　值得一提的是，2016年3月，隨著北汽新能源獲得“雙資質”并成為我國第一家新能源整車生產企業，青島也正式邁入了獨立整車生產的行列。　　的確，在2015年-2019年5年時間里，隨著北汽新能源銷量的跨越式發展，青島也成為當時我國新能源汽車生產的重鎮。

　　不過，2019年后，隨著我國新能能源汽車產業的跨越式發展和消費結構的變遷，北汽新能源在新一輪的競爭中逐漸落后。而此時，被稱為“人民的代步車”的上汽通用五菱宏光MINI EV卻開始展露頭角，成為青島汽車制造的新名片。　　2005年上汽通用五菱以3億元人民幣買下了當時陷入虧損的青島頤中汽車，青島頤中搖身一變，成為上汽通用五菱的青島分公司。　　2020年6月，五菱宏光MINI EV正式在青島分公司投產，三個月后，青島分公司生產的宏光MINI EV車型實現產銷20150輛，銷量位列新能源車型第一。

『宏光MINIEV』　　借助這一新晉“網紅”車型，青島在全國新能源汽車版圖中的分量也越來越重。　　青島市工業和信息化局統計數據顯示，2020年全市整車產量近120萬輛，其中新能源汽車近13萬輛，創歷史新高。這一年，全國平均每10輛新能源汽車就有一輛是“青島造”。　　2021年，青島整車產量106萬輛，整體有所下滑，但新能源汽車產量逆勢上行，達到17.2萬輛，再創歷史新高。　　從2016年全國第一張新能源汽車牌照在青誕生算起，青島已經初步形成了以整車生產為主導，以電池、電機等核心零部件為支撐的新能源汽車產業鏈條。　　不過，從青島的新能源汽車產業結構來看，不難發現，缺少本土的新能源汽車品牌和高端新能源品牌依然是最大的痛點，從某種意義上來說，青島汽車產業發展的初衷尚未實現。　　與發展汽車產業相比，打造一座汽車城對青島而言意味著更大的挑戰，縱觀上海汽車城、成都汽車城等，不僅聚集了眾多知名汽車品牌總部，更誕生了本土汽車品牌。從單個汽車大項目到汽車城，青島還有很長一段路要走。　　不過，在新能源汽車產業飛速發展、格局未定的當下及未來，青島并非沒有機會，在爭奪中國新能源汽車產業高地的新一輪競爭中，青島正在尋找彎道超車的可能。　　今年5月，《青島國際汽車城產業發展戰略規劃》中提出，按照“產業”是核心，“人才”是關鍵，“生態”是方向的邏輯起點，通過三階段努力，力爭將青島國際汽車城打造成為全國重要的集研發、制造、貿易、博覽、居住、文旅等多功能于一體的綜合型現代化國際汽車城。

　　今年9月8日，青島市工業和信息化局對《青島市加快新能源汽車產業發展的若干政策措施》，提出到2022年，新能源汽車產量達到50萬輛，實現營業收入約500億元，帶動汽車產業鏈產值在2018年基礎上翻一番、突破2000億元，打造先進新能源汽車生產基地。　　其中，重點發展純電動汽車，兼顧發展增程式電動汽車，加快布局氫燃料電池汽車，大力引進中高檔新能源整車大項目，推進整車企業產能釋放、車型升級，被置于攻堅任務之首。　　次月，《青島市加快新能源汽車產業發展的若干政策措施》正式發布，這也是青島有史以來發布的最重磅的新能源汽車產業發展政策，從壯大整車生產企業、增強零部件配套、提升創新能力、強化集群發展、加快推廣應用、完善產業生態等六大方面對新能源汽車的發展給予支持。　　2020年7月，北京汽車制造廠總部從北京和河北黃驊遷到萊西，成為山東唯一、青島首家具備越野車、轎車、貨車等全資質整車制造總部企業，涵蓋研、產、銷全產業鏈。　　“這填補了青島市整車制造總部基地的空白。”北京汽車制造廠有限公司董事長、黨委書記陸付軍表示。　　在當地政策的支持下，2020年，青島汽車產業規上企業已超過200家，已獲得資質的整車生產企業5家、改裝車生產企業28家，已建成汽車整車總產能125.5萬輛。　　也就是在2020年，青島共生產整車120.02萬輛，同比增長4.7％，高出全國9.4個百分點；2020年工業增加值增速19.4％，累計占比13.29％，汽車產業也一舉超越石化、家電產業，成為青島第一大產業。　　按照規劃，未來青島要將即墨汽車產業新城和萊西新能源汽車產業基地作為汽車產業發展的核心區、將西海岸新區作為拓展區。　　作為新一輪汽車產業發展的重要發力方向，2019年年底，青島拉開了與奇瑞混改的大幕。雖過程歷經曲折，但最終以即墨區政府與青島城投集團聯合成立的“城鑫控股”作為參與奇瑞“混改”的項目操作主體、通過新能源汽車產業專項基金取得了奇瑞集團46．77％股權和奇瑞汽車51％股權作為結局，并在2021年正式迎來奇瑞青島基地的開工建設。

『星途M38T』　　按照規劃，奇瑞青島工廠將生產包括星途M38T在內的M3X平臺系列產品的整車、零部件的生產和研發，并可同時實現多款常規動力和新能源乘用車的混線生產，預計實現年產能20萬臺、年產值380億元、配套產值200億元的規模效益，其產品不僅將滿足國內市場需求，也將銷往海外市場。　　“奇瑞汽車青島基地項目的開工建設，將助推我市新能源汽車產業集群化發展，為我市打造全球最大新能源汽車生產基地提供有力支撐。”青島工信局相關負責人表示。　　與此同時，為了補氣新能源汽車產業高端化的拼圖，青島市還在尋求新的標的。　　2021年9月30日下午，青島市長趙豪志在市級機關辦公樓會見了華人運通控股有限公司創始人、董事長兼CEO丁磊一行。　　三個半月后的2022年1月17日，華人運通正式與青島市簽署合作協議，在青島設立中國總部，打造面向全球的世界級研發技術中心，并成立高合汽車銷售服務總公司。　　對于青島來說，華人運通中國總部的落戶意義重大。與上海手握特斯拉、廣州押寶小鵬、合肥重金投入蔚來相似，高合汽車的落戶這意味著青島終于迎來屬于自己的高端新能源品牌，并推動青島汽車產業向價值鏈上游攀升。　　不僅僅如此，華人運通的落戶，也將帶動青島智能汽車產業的發展，推進5G、車路協同、自動駕駛、云計算的發展，是青島引入華人運通的更深層的考量。

『高合HiPhi Z』　　2019年，華人運通為鹽城打造了全球首條車路協同自動駕駛智能化城市道路，這也是華人運通“三智”戰略中“智捷交通”首個落地項目。　　“這套車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運營樣板，匯集5G、車路協同自動駕駛、云計算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精準、安全的未來出行模式，清晰的構建出未來智慧城市中智捷交通的雛形，具有重要的先導、示范意義”。丁磊曾表示。　　從一汽解放、一汽-大眾、北汽新能源、上汽通用五菱、美錦汽車、北京汽車、比亞迪青島分公司到奇瑞汽車青島基地以及正在推進的華人運通等整車項目，經過近20年的發展，青島已經基本形成了覆蓋高中低端、純電+氫燃料電池的整車企業格局。　　在這些龍頭項目的帶動下，青島形成了新能源汽車產業集群。國軒電池、力神電池、特銳德電氣、乾運高科新材料等近200家規模以上汽車零部件企業，雙星輪胎、森麒麟輪胎、海通車橋、航天紅光車橋、東洋熱交換器、泰德軸承等配套企業共同構成了青島打造國際汽車城的基礎。■?智能網聯還需補課　　汽車行業的大變革時代，電動化是上半場，智能化則將是下半場。　　未來，汽車將在人工智能、5G、物聯網、大數據等技術的加持下，助力車聯網、人機交互、自動駕駛等諸多應用，通過OTA實現升級換代，實現汽車的智能化、數字化。汽車產品和產業也將會圍繞這個進行電子架構的變革數字化的再造。　　錯失中國汽車發展黃金時期的青島，自然不愿意再錯失這個城市間角逐最激烈的賽道。　　與北京、上海、廣州、武漢、重慶等城市相比，在智能網聯汽車相關領域，青島的起步相對較晚，在自動駕駛和智能網聯的研發、測試、應用等方面步伐也稍顯遲滯。　　不過，青島也迅速理清了城市發展思路，并快速推進相關領域政策、法規的出臺和實施。　　2020年10月31日,《青島市智能網聯汽車產業發展行動計劃(2020-2025)征求意見稿》對外發布,這是青島首個智能網聯汽車產業的頂層規劃。　　瞄準打造國內智能網聯汽車產業新高地的目標，青島提出到2025年，要在3大方面實現突破，加快建設能支撐示范應用的新型基礎設施，包括5G智慧交通示范道路、城市動態高精度地圖數據平臺、智能網聯大數據云控平臺等，實現“人-車-路-云”融合。　　技術創新上，青島將引進、培育5-10家技術引領型企業，形成可滿足高度自動駕駛要求的智能網聯汽車技術協同創新體系；在示范應用上，實現全域全員全場景應用示范落地，打造智能網聯汽車示范應用的青島樣板；產業發展上，形成一批具有核心競爭力的行業領頭企業，全市產值規模突破100億元。　　與北京、上海、長沙等地正在開展的高級別自動駕駛示范應用不同,青島在國內首個提出“全域全員全場景”示范應用,構建具有青島特色的智能網聯汽車產業生態體系和應用生態圈。　　2021年5月，青島舉行推進全市汽車產業鏈發展大會上，首批10家道路測試和示范應用企業，以及全市第一批劃定和開放的5個區域的智能網聯汽車測試道路正式公布。　　2021年7月，《青島市智能網聯汽車道路測試與示范應用先行示范區總體實施方案》正式發布，首批開放五個區域，總面積50.2平方公里的示范區域，涵蓋城市道路、公路至20萬元的每輛車發放價值4000元消費券，購置10萬元以下的每輛車發放3000元消費券，有效期至6月30日。　　而為了進一步刺激新能源汽車消費，9月30日，青島市商務局再次發布消息，將這一政策延期至12月1日。　　“真金白銀”補貼之外，新能源汽車在島城的進一步推廣必須解決最關鍵的充電基礎設施問題。　　青島市局交警支隊車管所的數據顯示，截至2022年6月底，青島市已建成電動汽車充電站1397座，充電樁3.44萬臺；建成換電站22座，其中公交換電站7座、乘用車換電站15座。　　按照《關于進一步推動全市電動汽車充電基礎設施建設實施方案》規劃,到2022年底，全市充電樁保有量達到2.35萬個，基本建成“車樁相隨、布局合理、智能高效、保障有力”的充電基礎設施體系；重點推進居民小區、公共停車場、專用停車場等場所新能源汽車充電基礎設施建設,基本建成市區2公里服務半徑、核心城區1公里服務半徑的公共充電服務網絡。　　此外，為便利新能源汽車的使用，青島相關部門也多次出臺政策，給予新能源汽車路權、停車等方面的支持。　　在一系列利好政策之下，青島新能源汽車滲透率還是千人保有量，都高于全國平均水平。　　數據顯示，截至2022年6月底，青島市汽車保有約346萬輛，整體規模與天津、杭州相當。但汽車千人保有量高達337輛，僅次于蘇州、鄭州，在全國城市中排名第三。

　　其中，青島市新能源汽車保有量達13.1萬輛，新能源汽車千人保有量15輛，高于全國平均水平，與蘇州、武漢水平相當。

　　值得一提的是，今年上半年，青島市新能源乘用車銷量達到2.4萬輛，同比上漲147%，高于全國平均115%的增速。與此同時，2022年上半年青島新能源汽車滲透率達25%，較2021年同期的滲透率9%已有顯著提升，且高于全國滲透率水平22%。　　當然，這也離不開島城人民對新能源汽車的消費。　　汽車之家平臺數據分析，青島新能源消費關注指數0.78，青島用戶對新能源汽車消費的關注程度屬于“比較關注” ；新能源消費購買指數0.55，新能源購買偏好度處于中等水平。　　從具體車型上來看，青島市新能源銷售品牌以中國傳統品牌和部分新勢力品牌為主，合計占比達88%。不過，島城人民對中國品牌新能源汽車的偏好低于全國平均水平，中國品牌新能源汽車在青島新能源汽車存量市場的占比為58%；但造車新勢力品牌的占比達到30%，高于全國水平。　　從銷量排名來看，新能源汽車廠商在青島的銷量斷層嚴重、市場集中度高。上半年銷量破5000的廠商僅有比亞迪，其他銷量均不足3千臺。

　　分級別市場來看，青島用戶對緊湊型車和緊湊型SUV更加偏好，合計占比超40%，高于全國平均8%的占比。

　　新能源汽車的整體趨勢和未來的銷量空間也讓更多經銷商積極涌入。根據汽車之家經銷商信息數據統計，青島321家經銷商中新能源經銷商滲透率以達到91%，高于滲透率89%的全國平均水平。　　作為中國首批接觸工業文明的城市之一，同時也是山東工業第一城，在過去幾十年里，青島走出了海爾、海信、青啤、雙星、澳柯瑪、中車四方等享譽全球的工業企業，而今，在新能源和智能化賽道引領之下的汽車產業，或許將成為青島的下一張新名片。

歡迎掃描二維碼，搜索并關注汽車之家研究院更多專業報告！

查看同類文章：數據分析行業視角更多精彩內容：產業動態中國品牌在海外汽車之家行業-大數據 全領域 新視點

標簽：奇瑞北京一汽星途比亞迪

汽車資訊熱門資訊