新能源商業地理之柳州：新模式助轉型！

　　　　柳州，一座因柳江而得名，因唐代著名詩人柳宗元而名揚四海的城市。如果說柳宗元是柳州自古以來的文化名片，那五菱“國民神車”和螺螄粉則是近年柳州最響亮的城市經濟名片。

汽車之家與21世紀經濟報道強強聯手，共同打造的《2022中國新能源汽車發展報告》將于年底發布。該報告從去年的10個城市擴充為15個城市，既包括四大超一線城市，也包括新能源汽車產業布局完善的一二線城市，既有國內老牌的汽車生產基地，也有進入新賽道的新興城市。報告的核心數據也從規模實力、產業密度、創新能力、營商環境等產業端數據，擴充了新能源汽車城市消費能力、消費潛力、消費特征、消費保障等等更多消費端數據。　　在推出《武漢：落寞與追趕，“中國車谷”如何躍升“智能車谷”》、《北京：上半場“電”力不足、下半場換道先行》、《上海：中國汽車“引擎”決戰智能化》、《廣州：千億“汽車之城”發力萬億“智車之城”》、《成都：網紅城市瞄準“汽車+”》、《合肥：“新能源汽車之都”養成記》、《杭州：互聯網第一城“佛系”競逐新能源汽車產業高地》、《左手比亞迪，右手華為 深圳劍指“世界一流汽車城”》、《重慶：期待新能源王牌！》、《蘇州：決戰“自動駕駛第一城”》、《西安：西部新能源汽車之都崛起》、《青島：搶位國際汽車城》、《天津：老牌工業城等待轉機》后，《中國新能源汽車城市商業地理》第十四站走進西南重鎮——柳州。　　柳州，自古以來便是西南邊陲重鎮，海上絲綢之路的重要陸地中轉站。新中國成立后，柳州成為西南工業重鎮，由解放前的軍工企業改建而來的柳州機械廠，是我國工業機械的主力企業之一。在老柳機的基礎上，孵化演變出后來的五菱、柳汽、柳工、柳鋼等行業骨干企業。　　從汽車行業的發展來看，柳州這座在經濟發展水平、人才等方面并不占優勢的三線城市，始終有很強的求新求變精神，多次抓住重大產業發展機遇實現躍升。　　上世紀80年代初，柳州拖拉機廠看到汽車產業的發展前景，頂著壓力研發出五菱微型貨車，憑借過硬的產品與技術實力，成為政府認定的四大微車定點生產廠家之一。　　本世紀初，面對汽車產業的合資熱潮，柳州五菱汽車克服困難、另辟蹊徑聯合上汽、通用成立合資公司上汽通用五菱，解決企業發展亟需的技術、資金等難題。上汽通用五菱也因此不斷發展壯大，連續多年穩坐微車老大的寶座，初步奠定“國民神車”的江湖地位。　　2010年，面對乘用車已成市場主力的新形勢，上汽通用五菱發布新乘用車品牌“寶駿汽車”，開始向轎車轉型，推出多款熱銷爆款。面對新能源汽車的發展大勢，上汽通用五菱經過數年醞釀準備后，2020年推出的宏光MINIEV一炮而紅，連續24個月蟬聯中國純電汽車銷量冠軍，累計銷量突破85萬輛。　　2021年，柳州新能源汽車產量48.1萬輛，占全國新能源汽車產量(352萬輛)的1/7。抓住新能源汽車的發展機遇，柳州汽車業再次轉型升級，一躍成為新能源汽車賽道的領跑者。但轉型的壓力是巨大的，雖然上汽通用五菱在新能源領域大爆發，但由于傳統車的業務萎縮速度更快，柳州近年的汽車產量依然未能回到2017年時的頂峰狀態。

　　傳統燃油車時代，作為我國五大汽車城之一的柳州，只是在汽車生產制造、產業規模上走在全國前列。在新能源汽車時代，柳州不僅在產業規模上領先，在新能源汽車消費上也實現領先。憑借“柳州模式”變身國內外都研究學習的“新能源汽車之都”，成為我國三四線城市以及廣大農村地區新能源汽車推廣應用的“范本”。　　但身為三線城市，柳州在產業轉型升級上也有自己的壓力與無奈，除了高端化突破的老難題，還有智能化的新挑戰。■?電動車推廣應用的“柳州模式”　　2019年4月，柳州市某物業以“存在電壓安全隱患”為由拒絕業主新增充電樁和充電插座。接到反映后，柳州市發展改革委、工信局、住建局、供電局等部門迅速召開協調布置會，立即開展現場測量、協調業主物業等工作，經過溝通協商，化解物業的顧慮。4天后，小區的新能源汽車充電樁、地下停車場的充電插座建成投入使用。　　柳州電動車業主幾年前安裝充電樁的這番經歷，即便放到現在來看，也堪稱是電動車主安裝充電樁各種“糟心或心酸經歷、辛苦修行”之中的一股清流，網友實名羨慕的目標。　　但柳州的電動車主，令全國電動車主實名羨慕的遠不止安裝充電樁的高效便捷，還有便捷的充電網絡：市區“十分鐘充電圈”，就連周邊的五縣一區也建有充電站；配備直流快充的電動車，全市范圍都能隨到隨充。　　在柳州“光、儲、充”為一體的綜合能源服務站，電動車車主無需在車里無聊等待，可以在客戶休息區吃飯、喝咖啡甚至坐在按摩椅上按摩放松。對比網上廣為流傳的“充電一小時排隊四小時，沒電2000塊錢拖車費運到家”等充電車主的糟心經歷，柳州的電動車車主可謂“生活在天堂”。　　但電動車車主的天堂并非天上掉下來的，它是政企聯動、多方努力的產物。早在五菱宏光MINIEV爆發之前，2016-2018年間，柳州采取政企聯動、市場驅動、配套先行的總體方針，聯合五菱等企業，從購買上牌、行駛路權、車輛停放，充電設施建設、電價優惠等方方面面，打通電動車購買使用過程的“痛點”，探索出新能源汽車推廣應用的“柳州模式”，構建低碳環保、綠色宜居的城市新生態，實現了用戶、政府以及企業的三贏局面。

　　官方數據顯示，2016-2021年，柳州全市累計建設公共充電站點1452個/充電17541個。在市區“十分鐘充電圈”基本形成后，2019年以來，柳州又把充電網絡拓展到周邊的五縣一區。　　完善的充電網絡，極大促進了當地新能源汽車市場的發展。2018年-2021年，柳州市新能源汽車滲透率為19.9%、24.7%、28.8%、32.9%，2018-2020年連續三年位居全國第一，2021年僅次于上海市、深圳市、三亞市。

　　憑借在家門口市場積累的成功經驗，五菱自2020年推出宏光MINIEV后，開始在新能源汽車領域大爆發。在其帶動下，柳州市的新能源汽車產量也明顯躍升，來自柳州市統計局的數據顯示，2017年-2021年，柳州的新能源汽車產量分別為1.3萬輛、2.9萬輛、5.6萬輛、18.7萬輛、48.1萬輛。

　　與此同時，柳州也從過去的酸雨之都，變為綠色環保的宜居之城。2020年、2021年，柳州兩年蟬聯全國地表水水質年度第一。2021年，在聯合國組織的第二屆區域合作伙伴論壇上，柳州作為中國工業城市向環境友好型城市轉型的成功案例，被納入“未來城市”論壇主題報告分享經驗。■?支柱產業轉型壓力仍在　　雖然五菱的“國民神車”與“柳州模式”已經從國內火到國外，但對于眼下的柳州而言，支柱產業轉型的壓力依然十分明顯。　　2017年，柳州工業總產值達到最高點5122.25億元后，便逐漸下滑，2020年下滑至4143.76億元，縮水近千億，2021年略有回升，為4320.2億元。　　工業產值縮水的一個主要原因，便是第一大支柱產業——汽車產業產值下滑。2017年，柳州汽車制造業產值達到2534.92億元，占據柳州當年全部工業總產值的半壁江山(49.49%)。2020年，柳州汽車制造業的產值規模縮減至1718.47億元。2021年的數據未能查到。　　與之相應的是，柳州汽車產量在2017年253萬輛的頂峰后，開始下滑，2020下滑至170萬輛，即便從2021年止跌回升，2021年的汽車產量，也較2017年的高峰少了近60萬輛。　　事實上，不止是柳州，幾乎所有的傳統汽車工業重鎮，近年都面臨產銷規模、工業產值縮水的問題。柳州還算情況好的，近兩年新能源汽車開始爆發，銷量止跌回升。　　不過，作為汽車重鎮，柳州一直有塊“心病”，那就是始終處在汽車產業價值鏈的低端，多次謀求向上突破均未成功。從微面大王到寶駿730再到五菱宏光MINIEV，五菱雖然“神車”輩出，但主力產品始終集中在低端車市場，品牌向上、產品向上與利潤提升始終是未能突破的難題。

『宏光MINIEV』　　在智能化方面也有類似的問題，早在2018年年底，柳州便建成“全球首個5G智能網聯汽車示范區”，由柳州五菱汽車聯合發展有限公司聯合中國移動、華為、馭勢科技等合作伙伴共同合作，建成了全球首條具備 5G、C-V2X 技術，實現遠程駕控、無人駕駛場景，同時具備公開測試屬性的，五位一體的智能網聯公開測試道路。　　2019年，《柳州市智能網聯汽車道路測試管理實施細則。

　　根據汽車之家平臺數據分析，柳州新能源消費關注指數0.94，關注程度屬于“非常關注”，僅次于杭州。從廠商銷量排名來看，本地企業上汽通用五菱廠商在柳州一家獨大，上半年銷量破5千的廠商僅有上汽通用五菱，其他銷量均不足5千臺。

　　從車型來看，柳州新能源用戶更偏好微型車，微型車消費占比高達71.7%，遠高于全國平均水平；但對于其他更高級別的車型，柳州新能源用戶的產品偏好均低于全國。

　　良好的新能源汽車消費離不開銷售渠道的支撐。柳州市經銷商網絡發達，汽車之家經銷商信息數據統計，柳州共104家經銷商；其中新能源經銷商滲透率94%，略高于全國平均水平

歡迎掃描二維碼，搜索并關注汽車之家研究院更多專業報告！

查看同類文章：數據分析行業視角更多精彩內容：技術解讀熱門新車行情汽車之家行業-大數據 全領域 新視點

標簽：MINI宏光MINIEV世紀五菱汽車寶駿

汽車資訊熱門資訊