? 盡管依然懸掛著與早年Morris Garages極為相似的車標，但如今的名爵卻成為了一個徹頭徹尾的中國品牌，不論從品牌還是產品的設計與研發來看，早已經形成了由上汽主導的新風格，這一點從全新推出的SUV車型名爵銳騰就可以看出。上市以來，名爵銳騰以“8秒內”的出色動力表現和獨特的家族化設計理念讓人們記住了它，而今天我們想要了解的則是它的底盤結構和四驅系統究竟處于怎樣的水準。
從驅動形式上來講，名爵銳騰按照不同車款分為前驅和四驅的版本，今天我們著重介紹四驅車型，同時也會介紹兩驅版本的不同之處。
● 前懸架及相關底盤細節 名爵銳騰的前懸架沒有太多亮點，麥弗遜式懸架結構顯然稱得上是這個級別車型的“標配”，而材質也都是普通的鋼材。全框式副車架算是一個加分項目，此外在擺臂與副車架鉸接部位使用的軸向襯套也算得上合理，不過，副車架與車身的連接處沒有緩振膠套，顯然在NVH方面還可以做得更好。
之前的測試文章中，我的同事時睦華稱贊名爵銳騰的轉向質感非常出色，實際駕駛中我也比較認同這個看法。在我看來，轉向質感是目前一些自主品牌在車輛調校方面較為薄弱的一環，而名爵使用國際品牌成熟解決方案的做法其實值得借鑒。
在車輪和制動系統方面，名爵銳騰的配置也屬于主流水準。盡管前輪剎車依舊是常見的通風盤+單活塞浮鉗，但配合235mm寬度18寸的米其林Primacy 3 ST輪胎，取得了非常搶眼的制動成績。此外，我個人認為標配的18寸花瓣狀雙色輪圈看起來非常動感和別致。
從其它細節方面看，名爵銳騰也沒有太多令人驚喜的地方，整體較為平淡，可以看出廠家對于成本的控制。在實際城市路況駕駛時，這款車的質感還是可以讓人接受的，符合其自身定位。
總體來看，名爵銳騰的前部底盤沒有給我帶來什么驚喜，也許一些期待過高的朋友們會有些失望。如果用一顆平常心來看待它，就會發現它的前部底盤不論看上去還是開起來都算得上恰到好處，沒有明顯的短板和硬傷，符合這個級別的主流水準。
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