10天捐贈12億 中國車企能做的不止這些

　　 有一個關于中國傳統精神的故事廣為流傳。據說，美國哈佛大學神學院教授大衛·查普曼在講座中做過一個對比。在西方神話里，火是由神創造的，而在中國，火由人類鉆木而來；西方神話里，人們靠諾亞方舟躲避洪水，中國卻靠人為治水。此外，查普曼還分享了諸如精衛填海、后羿射日、愚公移山等中國神話故事。按照查普曼的總結，不服輸、勇于抗爭是中國傳統精神的特質，而這一點在這次突如其來的新型冠狀病疫情當中體現得更為明顯。

　　2020年1月底，新型冠狀病疫情突降，給即將到來的春節蒙上一層異樣的陰影。截至2月27日，全國累計確診病例達到了7.8萬人，而原本就屬于勞動密集型的汽車制造業也未能幸免，復工難、銷售難、供應鏈緊張等等問題接踵而至。但就像查普曼所說，即便面對如此困境，汽車企業仍主動去承擔作為一家企業的社會責任，在馳援疫情防護的同時，穩定零部件供應、加速恢復生產、變革營銷模式，“不服輸、勇于抗爭”同樣是中國汽車企業的精神特質。

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1.兩年連續產銷下滑讓中國汽車產業環境處于低壓狀態，而1月底新型冠狀病爆發，更是讓全國汽車產業雪上加霜，相關企業的停工產生的損失可達到上百億元；2.即便在如此困難的情況之下，全國汽車產業仍積極捐款捐物支援武漢，甚至主動轉產防控防疫物資，彰顯了汽車產業的責任與擔當；3.新型冠狀病使得全國汽車生產制造企業都面臨著零部件供應斷層、復工困難、銷售幾近停滯的困境，但各大車企主動求變，積極尋求各種解決辦法，并從中吸取經驗教訓。

■7.8萬人倒下 數百億經濟損失

　　1月13日，中汽協召開例行月度發布會，副秘書長陳士華帶來了一個壞消息，一個好消息。

　　壞消息是，2019年我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%；好消息是，產銷數據正在回暖，2020年整體汽車市場降幅有望回落至2%。但是，就在十天之后，武漢疫情突然爆發讓陳士華不再樂觀，30多天的時間內僅湖北就有6.5萬人倒下，而全國也因此有7.8萬人不幸中招。

　　“在武漢，每100人中約有4例確診；在湖北省，每1000人中約有7例確診，我身邊已經有一些朋友確診了。武漢封城之后，幾乎所有的人都隔離在家、小區封閉、生活物資全靠搶購、口罩等急需物資基本已經買不到了。”出生在武漢、工作在東風集團的劉啟明這樣形容這場疫情對于武漢以及湖北的打擊。

　　據不完全統計，在武漢市，從事汽車零部件生產制造的企業就有上千家，而湖北省境內的汽車零部件企業就多達12000多家。“每一家零部件就像是一根毛細血管，供應著全國汽車企業所需要的養分。如今，成千上萬條毛線血管堵塞，全國汽車產業發高燒也就成為必然。”在武漢本地從事汽車零部件工作的費國豪用“生病”來形容疫情之下的中國汽車市場。

　　費國豪并非危言聳聽，就在2月6日，北京奔馳向天津市政府發函，如果其零部件供應商不能在2月10日前復工，那么北京奔馳一天的損失就可能達到4億元。而據東風本田內部估算，其一天的損失也高達5億元左右。“由于武漢疫情嚴峻，東風本田三家工廠已經連續三次延遲復工，停產時間可能會達到50天。”東風本田從事企業傳播工作的賀晉峰在介紹東風本田的情況時壓力頗大，“每天5億元，停產50天，僅東風本田一家企業的損失至少就是250億元。”

　　不僅僅是東風本田未能幸免，武漢市10多家整車生產制造企業幾乎都深陷疫情旋渦之中。在武漢沌口開發區有7家整車企業、12座總裝工廠、500多家汽車零部件企業，他們或多或少都受到影響，整體損失規模或達到上千億元。

　　2月13日，預料之中的消息終于傳來。1月份，我國汽車產銷應聲下降24.6%和18.0%。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒在評論疫情影響時稱，疫情導致全國汽車消費需求的短期下降，相關汽車企業無法正常排產、供應鏈出現斷層，上半年中國汽車市場降幅或超過10%，全年降幅或達到5%。

　　如果說要用一個詞來形容2019年以及2020年初的中國汽車產業，那“慘淡”這個詞或許會被選上。2018年，中國汽車市場產銷已經連續10年蟬聯全球第一，但與2017年相比，產銷卻下降了4.2%和2.8%；2019年，中國汽車市場繼續下滑，產銷跌幅擴大至7.5%和8.2%。連續兩年的下滑，讓汽車企業如坐針氈，疫情的到來則加劇了這種煎熬。

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