要是放在前幾年，我肯定不會想到把寶駿和科技感聯系起來，它的大部分車型還是以手動擋為主，還談什么科技呢？不過今天這輛寶駿RS-5(參數|詢價)確實給了我一點點小驚喜，它身上裝備了一套完整的高級駕駛輔助系統，經過幾天的體驗后，我給大家分享一些小感受。
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- 換新標后的第一款寶駿
在幾天的體驗中，每當我把車停下來，身邊經過的汽車愛好者都會湊過來問問“這是什么車啊？”、“這車多少錢啊？”，因為寶駿RS-5是寶駿品牌采用全新車標的第一款車，看上去既陌生又熟悉。它的定位是緊湊型SUV，售價在9.68-13.28萬之間。
為了提升科技含量，寶駿找來了一家強大的零部件供應商：博世。在寶駿RS-5上，有著博世最新一代的ESP車身穩定控制系統，而且其用的CVT無級變速箱也是由博世提供了關鍵鋼帶技術。
為了實現L2級自動駕駛，寶駿RS-5必須在周身布置更多的傳感器。但科技的本質往往是讓人感受不到科技的存在，這款車從造型設計上也遵循了這樣的原理，傳感器大多隱藏在黑色或者不易發現的位置。
在這款RS-5上采用全新的LOGO，代表了寶駿對此寄予厚望，可以說是寶駿品牌向上走的標志，代表著寶駿從十萬元內的“廉價車”向一線中國品牌的緊湊型SUV發起沖擊。除了在外觀、內飾、動力方面的提升，RS-5在高級駕駛輔助系統方面也有著不小的亮點。
- 寶駿RS-5的高級駕駛輔助系統有哪些功能呢？
在配置單里，我們看到RS-5有著車道偏離預警LDW、車道保持輔助LKA、限速標識預警TSW、自動緊急制動AEB、自適應巡航ACC、自動遠近光燈IHMA等等一系列的駕駛輔助功能。當然，我們只能在頂配車型上獲得全面的14項功能。最低配和次低配嘛~對不起啥都沒有~
旗艦車型可以說功能齊全，但有歸有，好用不好用又是另外一回事了。下面我們就來簡單介紹一下它的這些功能體驗吧。
如今自適應巡航系統ACC并不是一個什么高科技配置，寶駿RS-5除了最低配和次低配車型之外，都配備了這項很實用的功能。相比此前的ACC，它能實現更廣范圍內的自適應巡航，例如從車速為0km/h開始就能啟動，并且具備走走停停擁堵工況下的輔助功能。
RS-5的ACC距離遠近調節分為6個檔位，如果在城市內使用的話，切換到最近距離比較合適，否則很容易被加塞。如果遇到在上下班高峰期，擠來擠去的駕車環境下，我并不習慣全程開啟ACC，即便它的ACC具備“交通擁堵輔助功能”，使用上還是不如人工操縱來的自如，因為車輛無法預測紅綠燈的時長，也無法猜測到前車的行車動機，所以反應速度還是慢一些。
如果遇上突然躥出的行人或者前方車輛急剎車等危險情況，車內會首先通過聲音和儀表盤圖像來提醒駕駛員，如果再次被忽視的話，AEB主動緊急制動便會起作用了，車輛會自動剎車來避免事故發生。
L2級自動駕駛技術的定義是汽車能自動對方向盤和加減速施加多項輔助操作，RS-5除了能自動加減速，還具備了車道保持和彎道輔助功能。在體驗過程中，RS-5能自動通過一些不是太急的彎道，駕駛員不需要做任何操作，當然我們并不建議您完全放開雙手。
RS-5能識別前方的車道線，并實現彎道輔助，實測RS-5能自動通過一些曲率不大的彎道，但也有一定失敗的幾率。車道偏離預警、車道保持以及彎道輔助，能夠幫助駕駛疲勞的司機在關鍵時刻，避免一些事故，但我們不能太過信賴這些電子系統，完全任由其自動駕駛。
總結：
寶駿RS-5是寶駿換標之后的第一款車，代表了“新寶駿時代”，它集齊了目前品牌內最全面的科技配置，尤其是在ADAS高級駕駛輔助系統方面，給了大家不小的驚喜，達到了L2級自動駕駛水平。實測體驗后，我們發現在一些情況下能夠準確的識別前方車輛和車道線完成輔助操作，當然也有失誤的情況發生。總之，這套ADAS系統是如虎添翼的功能，但并不能讓你一直全程自動駕駛。
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