11月銷量快報：紅旗大漲/上汽大眾掉隊

　　 對于汽車企業來說，11月可謂是一個比較有壓力的月份。一方面，經過了“金九銀十”的熱銷月，如何繼續延續9、10月份的銷量態勢至關重要；另一方面，11月過后，距離年底則已經開始“倒計時”，為了讓12月份的壓力沒那么大，11月份則要盡量沖高。那么在剛剛過去的11月份，各個車企的銷量表現到底如何呢？

　　據汽車之家統計，截止目前已有33家車企/品牌公布了銷量表現，其中有24家宣布在11月實現了銷量同比正增長。雖然累計來看，僅有1/3左右車企實現累計銷量同比正增長，但從11月的上漲態勢來看，國內汽車市場依舊有巨大潛力，絕大多數車企仍然后勁十足。

■中國車企/中國品牌：紅旗大幅上漲，全年20萬銷量穩了

　　從表中可見，在過去的11月份，中國車企/品牌集體傳來“捷報”，不僅月銷量均實現同比去年的正增長，而且幾乎都達到了兩位數的增幅。當然了，不少車企1-11月份的銷量仍同比下滑，但下滑幅度并不大，相信通過12月份的進一步沖刺，很可能實現全年正增長。

『紅旗HS5』

　　而這其中，表現最為亮眼的當屬一汽紅旗。其11月銷量、1-11月銷量均同比上漲100%以上。也許有人會說這與其相對較少的基數有關，但對于紅旗本身來說實屬不易。要知道，當一汽紅旗最開始宣布2020年要沖擊20萬銷量時，不少人認為這個目標很難達到，但按照目前這個勢頭，紅旗全年20萬的銷量可以說已經穩了。不僅如此，20萬的全年目標還只是開始，根據規劃，紅旗2020年銷量達到20萬輛之后，2022年要沖擊40萬輛，2025年沖擊60萬輛，2030年要沖擊80-100萬輛，依此來看，紅旗的確正行駛在急速發展的快車道上。

　　另外，從銷量數據來看，上汽通用五菱占據絕對優勢。其11月整體銷量達19.5萬輛，同比增長22%，而且今年以來連續第八個月實現同比正增長，是較早擺脫疫情影響而實現快速發展的企業。

『五菱凱捷』

　　具體來看，五菱品牌銷量為14.2萬輛，同比增長42%。其中五菱全球銀標首款旗艦MPV車型——五菱凱捷自11月1日上市至今累計訂單已突破3萬輛，成為五菱品牌旗下又一爆款車型。新能源方面，宏光MINIEV今年7月上市，該車11月的銷量已高達3.3萬輛，是今年國內新能源市場中唯一單月銷量突破三萬輛的車型。

『宏光MINIEV』

　　今年以來，上汽通用五菱可謂銷量、營銷兩手抓，市場成績羨煞旁人。如果要問訣竅是什么，也許就是那句“人民需要什么，五菱就造什么”。作為中美合資企業下的中國品牌，五菱一直積極研究用戶需求、深挖用戶痛點，其對產品和市場的反應和對用戶的服務意識值得其他品牌學習。

『長安CS75 PLUS』

　　而長安系中國品牌汽車11月銷量為166458輛，同比增長23.5%。1-11月累計銷售1362127輛，實現15.3%的同比增長。其中，長安UNI-T、CS75系列、逸動系列等主力產品都實現持續增長，持續刷新車型歷史銷量紀錄。

『長安逸動』

　　具體來看，長安CS75系列11月銷售32759輛，同比增長20.3%；1-11月，CS75系列累計銷量242813輛，同比增長47.5%；在轎車領域，長安逸動系列11月銷售21148輛，同比大幅增長109.3%，連續9個月銷量破萬。1-11月，長安逸動系列累計銷量達到159899輛，同比增長40.6%。

『長安UNI-T』

　　而長安UNI序列首款產品長安UNI-T在11月銷售10061輛，連續5個月銷量破萬。UNI是長安基于對市場的判斷、對長安品牌轉型升級等戰略性考慮推出的新序列，從一開始就被寄予厚望，隨著UNI逐漸構建起更全面的產品矩陣，未來將更具備組合競爭優勢。

『吉利帝豪』

　　吉利汽車方面，其11月總銷量為150517輛，環比增長約7%，同比增長約5%，連續四個月實現同比環比雙增長。此外，吉利汽車1-11月總銷量為1166015輛，已完成132萬輛年度銷量目標的88%。

『領克06』

　　值得一提的是，領克汽車11月銷量為22798輛，環比增長約4%，同比增長約61%，連續八個月獲得雙增長，連續五個月刷新領克品牌歷史最高月銷量紀錄。今年上市的領克05已連續五個月突破4000輛的銷量表現，全系累計銷量已超過2萬輛。領克06上市兩個月，交付量即突破10000輛。

■合資車企/海外品牌：整體表現向好，上汽大眾拖了后腿？

　　合資車企在11月份的銷量表現也整體向好，但這并不包括上汽大眾。根據上汽集團公布的銷量業績，上汽大眾11月銷量161600輛，與去年同期的206900輛相比下滑21.89%；本年累計1347985輛，與去年同期的1767706輛相比下滑23.74%。因此，上汽大眾不僅在上汽集團總體銷量中拖了后腿，而且同比幅度也在眾多合資車企中落后，這也許出乎很多人的意料。

『日產軒逸』

　　東風日產11月銷售13643輛，同比增長32.1%，環比增長29.3%，軒逸系列銷售65098輛，同比增長23.3%，環比增長19.2%；騏達TIIDA銷售7283輛，同比增長13.2%，環比增長8.6%，這些車型都推動了東風日產銷量的增長。今年1-11月，東風日產累計銷量已達1000303輛。

　　而本田11月在中國市場的終端銷量為17.1萬輛，同比增長22.1%；1-11月，其累計在中國銷售新車141.81萬輛，同比小幅提升0.5%，不僅已經完全從疫情的影響中擺脫，而且還實現了正向增長，距離全年155萬輛的銷售目標近在咫尺。

『本田雅閣』

『本田CR-V』

　　其中，廣汽本田和東風本田的表現基本持平。具體車型表現上，今年11月，月度銷量破萬的車型依舊有8款，分別為雅閣、皓影、繽智、凌派、飛度、思域、本田CR-V以及本田XR-V，其中雅閣、CR-V、思域這三款車型月銷量超過2萬輛；此外，本田同時公布了混動車型的銷量表現，數據顯示，搭載了SPORT HYBRID高效雙電機混合動力系統的車型，11月終端銷量共計2.2萬輛。

『雷克薩斯ES』

　　此外，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等豪華品牌也表現不錯，特別是雷克薩斯，其在11月在華終端銷售新車20632輛，同比增長6.8%；其中電氣化車型的銷量為7472輛，占當月銷量的36.2%。今年1-11月，雷克薩斯在華累計銷售新車20.3萬輛，已經超過2019年全年的銷量成績，且實現同比增長12.4%。

　　就近幾年來看，雷克薩斯在中國的銷量穩步提升，機動車上險數據顯示，雷克薩斯2017年年度銷量為13.1萬輛，2018年再度上升至15.8萬輛，2019年首次突破20萬輛，而從當前的走勢看，雷克薩斯2020年有望提升至22萬輛。

『凱迪拉克CT4』

　　而凱迪拉克11月銷量24307輛，同比增幅45%，連續7個月實現月銷量超過2萬輛。自2019年中到2020年初，凱迪拉克相繼推出全新產品凱迪拉克XT6、CT5和CT4，形成齊整的“3+3”產品陣容，以更差異化的定位和產品力滿足消費者認可，今年1-11月累計銷售202483輛，累計同比增長4%。

『沃爾沃S60』

　　沃爾沃11月共售出各款車型17997輛，同比增長24.5%，刷新今年單月銷量最高紀錄，并實現連續8個月銷量雙位數提升，2020年度累計銷量已超過14.7萬輛。

『國產林肯冒險家』

　　而林肯今年11月在華銷售新車7400輛，同比增長82%，已連續7個月實現同比正增長，且連續4個月持續刷新單月銷量紀錄。

■造車新勢力：后來者鋒芒已現

　　量產交付是檢驗造車新勢力是否靠譜的關鍵標準，而目前，頭部造車新勢力正在用銷量成績單給出答案。今年11月，造車新勢力中表現最佳的仍然是蔚來汽車，其2020年11月的車型交付量為5291輛，連續4個月創月度新高，且繼10月后再次單月交付量超過5000輛。目前，蔚來品牌在2020年共計交付了36721輛，同比上漲了111.1%。自2018年6月至今累計交付68634輛車。

『蔚來ES6』

　　銷量增長的同時，蔚來在其他方面也在快速發展。其中在銷售渠道方面，截止11月30日，蔚來2020年已累計在全國開設189家門店，其中包括22家蔚來中心以及167家蔚來空間，銷售網絡覆蓋到全國111座城市。在換電站方面，截至11月蔚來已建成164座換電站，累計為用戶提供了超過132萬次的換電服務。

『理想ONE』

　　理想汽車11月份交付量為4646輛，環比10月增長25.8%，且連續5個月實現環比上漲。截至2020年11月，理想ONE總計交付26498輛。根據官方消息，11月理想ONE單月產量突破5000輛，新增定單量超當月產量。

　　截至11月30日，理想汽車在全國已有45家零售中心，覆蓋38個城市。售后維修中心及授權鈑噴中心97家，覆蓋全國72個城市，為消費者用車提供多方面的服務保障。

『小鵬汽車P7』

　　新勢力中11月交付量排名第三的是小鵬汽車。今年11月，小鵬實現交付4224輛，同比增長342%，創今年月度銷量新高；1-11月，累計交付新車21341輛，同比增長87%。

　　同樣，小鵬汽車也正在逐步完善和落實各項布局。渠道方面，截至今年9月30日，小鵬汽車已擁有116家銷售網點和50家服務網點，覆蓋全國58個城市；另外，小鵬超充已在國內64個城市推出免費充電服務。

　　這三家公司不僅目前位列國內造車新勢力銷量領先位置，而且均已在美股上市，得到了資本市場的青睞；此外，威馬汽車、哪吒汽車、零跑汽車在11月的銷量表現也紛紛向好，而在推進銷量向上的同時，他們也都在積極推進公司上市事宜。

編輯點評：

　　總的來說，今年11月份，多數車企實現了銷量的同比正增長，這既是車市環境向好的表現，也是車企自身積極開拓市場、推進布局的成果。當然了，這其中也有一些車企掉隊甚至消失，這也是車市加速競爭的必然結果。不僅如此，國內造車新勢力在產品、銷量和資本市場上的影響不斷擴大，它們正逐漸成為中國傳統車企和合資品牌不可忽視的新力量。

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