1個沒變與7個改變 新牧馬人技術解析

　　 在前幾天的設計解讀文章里講述了牧馬人設計背后的故事，以及那些你從產品手冊或者媒體新聞里找不到的內容。而今天我們的主題則是牧馬人的機械部分有哪些改變以及Mopar究竟是什么這兩個課題。

● 牧馬人的底盤系統發生了哪些改變

　　首先大家肯定都知道牧馬人底盤系統哪里沒有變，那就是依舊采用非承載式車身，通過具有高剛性的大梁結構，從而使牧馬人在經過險峻道路時能夠表現得更從容。好了，交代完這點，我們開始看看它都有哪些變化。

　　8擋手自一體自動變速箱

　　Jeep為全新牧馬人提供了一款8擋手自一體自動變速箱，相比現在的5擋自動變速箱增加了3個擋位。新的變速箱代號850RE，1擋齒比為4.71，8擋為0.67，這其中7擋和8擋均為超比擋，提供更好的燃油經濟性。另外前文說過，為了容納新的8擋手自一體自動變速箱，發動機艙還略微加長了一些，以留出足夠的空間。

　　電子液壓助力轉向

　　在正式發布之前，有消息稱新一代牧馬人將轉向系統原有的機械液壓轉向助力更換為電子助力轉向，相比之前，新的助力系統能夠讓駕駛更輕松更靈活，同時對于路感也會有一些保留。

　　四驅系統

　　全新車型的四驅系統此前曾經有過多種說法，這里也不在重復，新一代牧馬人的四驅系統除了手動切換四驅這種方式外，還增加了一款可以電子控制，在兩驅和四驅之間進行切換的產品。所以牧馬人提供三種分動箱，一款是代號NV241的COMMAND-TRAC，一款是NV2410R的ROCK-TRAC，還有一個是MP3022的SELEC-TRAC，關于第三種你會看到分動箱手柄上有4H AUTO和4H PARTIME兩種。不過在默認下，依然是后輪驅動為主。

　　Dana硬軸

　　雖然底盤結構上變化不大，但牧馬人卻更換了新的前后軸，所有的Rubicon車型均配備Dana 44前后軸，它是上一代Rubicon車軸的兩倍粗，也更加堅固，但質量卻輕了很多。另外Sahara系列車型的前軸為Dana 30型號，后軸均為Dana 35型號。

　　2.0T發動機

　　2.0T發動機的引入，讓牧馬人有了更多的動力選擇，也許美國用戶依然偏好3.6L發動機，但對于歐洲和中國車主來說，2.0T可能有更大的吸引力。2.0T發動機與菲亞特和阿爾·法羅密歐有些關聯，不同之處在于這款發動機采用雙頂置凸輪軸，而菲亞特和阿爾法那邊則是MultiAir技術。關于渦輪增壓發動機可能會帶來的遲滯性，通過雙渦管技術以及其他控制系統，盡可能的將遲滯降到最低，而實際效果如何，在近期的試駕會上會有一個非常深入的體驗。此外冷卻系統方面，這款發動機采用了水冷式中冷器，相比風冷式，低速時冷卻效果更好，并且進氣管路更短，響應效果也更好。

　　輕量化及風阻系數

　　我們平常習慣稱牧馬人這類SUV為硬派越野車，而這類車型在先天基礎上與城市SUV相比有不同，大梁結構決定了它更堅固，但重量也因此而上升。在燃油經濟性越來越受到關注的今天，新一代牧馬人也最大程度進行了輕量化處理。大梁采用了更高剛性的鋼材，重量上因為這個優勢而獲得了降低，大約降低了45kg左右，車門、車身等眾多部位都采用了鋁合金材質，于是又少了45kg左右，最終的輕量化水平大概在90kg左右。除了輕量化，新車在設計時也考慮到了空氣動力學的因素，整體風阻系數降低了9%，這對于油耗來說也有一定的幫助。

● 暢想下未來

　　混合動力、電動車以及48V電氣系統，是目前的熱點話題。而關于牧馬人與這些是否會產生聯系，Jeep工程師John表示由于牧馬人是一輛經常出沒于野外的車型，需要考量的因素更多，穩定性是其中的關鍵之一，而混動系統會引入電池這個新的想法，也就會帶來更多的變量。不過考慮到在牧馬人發布會上，Jeep大佬表示未來會有一款插電混動動力系統的引入，所以牧馬人"帶電"的時間應該不會太久。

● Mopar與牧馬人

　　隨著中國牧馬人玩家不斷增多，我們可以看到各種改裝風格的牧馬人車型，而說到牧馬人改裝，不能不提到Mopar這個品牌。可能很多人對于Mopar還比較陌生，它是FCA集團的全球品牌，有80多年歷史，負責提供零配件以及高性能改裝。如果你有一輛Jeep旗下車型，你會發現車身上很多零件和耗材跟Mopar有關，比如機油、機濾等等。此外如果你改裝牧馬人，你會對Mopar的名字更加熟悉。

　　在新一代車型發布之前，Mopar就展出了200個關于牧馬人的改裝件，它們涵蓋了牧馬人的大多數改裝需求，比如提升越野能力，或者是增加車輛的裝載能力，在長距離穿越時可以容納更多行李。而在車展現場，Mopar也展示了兩款改裝車型，分別代表了兩個改裝方向。我想很多人記得在Moab Easter Jeep Safari越野大會上展示的那幾款牧馬人改裝車，而這些也為新牧馬人在改裝方面提供了一些思路，比如現場的綠色牧馬人就燈光改裝部分就借鑒了概念車的理念。

　　對于注重越野性能的牧馬人，來自Mopar的Todd表示改裝的重點應該放在增加離地間隙，這是對越野車最重要的元素。他們為新牧馬人提供了一套2英寸的抬高套件，于此同時還推薦換裝更大的輪胎，這樣也可以進一步提升離地間隙。擋離地間隙提升了，接近角、離去角和通過角也都會隨之增加。

　　對于中國的牧馬人車主來說，Mopar也開始注意到中國市場，設立了針對中國消費者的團隊，后期會通過各種宣傳方式來提升自己的知名度，另外也會對改裝件進行官方銷售。而在我參加車展之前，我的一位牧馬人車主好友也托我問了一個可能是很有普遍性的問題，就是為新牧馬人推出的改裝件是否可以用在老款車上，對此Todd表示，抬高件、輪圈或者保險杠等配置是不能通用的，只有燈組可以用到老款牧馬人上面。

● 編輯總結：

　　有些車看著換代后看起來變化很大，但看不到的地方卻什么都沒變，有些車換代后看起來什么都沒變，但其實看不見的地方卻全都變了。牧馬人應該可以歸為第二種情況，雖然樣子依舊保持經典造型，但機械結構卻有非常大的改變，這對于消費者來說是極好的。另外關于這款硬派越野車實際開起來是否像看著這般美好，我們最晚會在下個星期一告訴大家。

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