2020新能源汽車消費滿意度：PHEV車型篇

　　 插電式混合動力車型與純電動車型，同樣是新能源汽車時代的產物。與后者不同的是，它們同時具備燃油車和純電動車的雙重使用屬性，也因此擁有著一部分擁躉。今天，我們就帶您一起走進本期《新能源汽車消費滿意度車型詳解：插電式混合動力車型篇》，看看哪些插電式混合動力車型登上消費滿意度榜單，它們的具體表現如何。

各級別榜首速覽：1：插電式混合動力轎車榜首——帕薩特PHEV，舒適性、安全性以及駕駛操控性獲高分；2：插電式混合動力SUV榜首——途觀L PHEV，舒適性、配置與品質獲高分；3：插電式混合動力MPV榜首——嘉際PHEV，外觀內飾與動力性獲高分。

數據說明：該調研結合汽車之家的口碑大數據、實地調研、消費者對話與大數據分析等，從產品和服務兩大角度、13個二級性能指標對熱銷的70款新能源車型進行了滿意度打分評比。

● 新能源汽車消費滿意度車型——插電式混合動力轎車排行榜

　　從榜單來看，帕薩特PHEV、榮威ei6(參數|詢價)以及名爵6 PHEV奪得插電式混合動力轎車滿意度排行榜的前三名。排在后面的依次是博瑞GE、比亞迪秦PHEV、起亞K5 PHEV、蒙迪歐Energi、索納塔九插電混動、雷凌雙擎E+以及卡羅拉雙擎E+。

　　就像我們開頭提到的，插電混動車能夠兼顧燃油車和純電動雙重屬性的車型，既能夠滿足你對燃油車的駕駛，又能在大部分地區享受到新能源政策帶來的便利，同時還可以免去純電動車時常充電的困擾。從價位來看，榜單中的10款車介于14-32萬元之間，在級別上以緊湊型車和中型車為主，涵蓋了一般消費群體主要購買或關注的級別市場。

插電混合動力轎車排行榜第一名——帕薩特PHEV

　　帕薩特PHEV在本次插電混動轎車滿意度榜單中排名第一位，它的產品得分79.25分，服務得分77.50分，綜合滿意度得分78.73分，在眾多車型中脫穎而出，處于較為靠前的水平。具體項目上，帕薩特PHEV在舒適性、安全性以及駕駛操控性上表現較為突出，分別獲得84.48分、80.97分以及80.37分。不過，該車在配置與品質上的得分處于各細分項目最低的水平，為75.68分。

　　2018年10月31日，帕薩特PHEV隨全新一代帕薩特一同上市。該車是一款基于燃油版帕薩特打造而來的車型，整體的設計上與帕薩特燃油版基本一致，但還是在細節上凸顯出PHEV的標志。作為一款插電混動車型，帕薩特PHEV搭載由寧德時代提供的12.1kWh電池組，純電續航里程為63km，符合同級別車型的續航水平。

　　我們通過試駕來看一下帕薩特PHEV的具體表現，此前編輯提到：“雖然搭載的1.4T發動機，但帕薩特PHEV在加速上的表現不是你該擔心的，得益于電機的幫助，整個加速過程不會讓你感到有什么不適，加速表現在主觀感受上與2.0T車型差不多，即便是當時速達到80km/h以后，加速感也沒感到明顯衰減。”在混動模式下，“輕踩加速踏板，電力驅動，深踩時發動機會介入工作，但介入過程挺平和，不會有明顯的介入感。”

　　結合汽車之家口碑來看，網友agf33zghjrd說：“沒試駕之前我一直擔心1.4T的發動機會不會不夠給力，但當我真的開上它的時候，車子的動力非常平順有力，畢竟還有一套電動系統在那里，完全打消了之前的疑慮”。

　　在配置和品質上，帕薩特PHEV的得分相對其他打分項分數較低，網友ruan12345吐槽說：“空調觸控按鈕使用起來沒有手動按鈕方便，方向盤內側縫線處粗糙、扎手”。網友李三夜爺2016同樣反饋：“內飾塑料感十足，中級車做這個內飾也是無語了，座椅偏硬”。

　　如此看來，帕薩特PHEV主要在動力、操控上有著一定的優勢，但在配置和品質這些細節處還有些不足。這其實與車主們反饋的口碑大體一致，大部分車主都對帕薩特PHEV的空間、動力、加速、外觀、油耗等表示滿意，胎噪聲大、中控臺異響是車主吐槽較多的問題。

插電混合動力轎車排行榜第二名——榮威ei6

　　榮威ei6在產品、服務以及綜合滿意度得分上較為均衡，分別為79.36分、76.83分以及78.62分，其中產品得分處于比較高的水平。同時，榮威ei6的綜合滿意度與排在第一名的帕薩特PHEV僅相差0.11分，繼續努力的話，帕薩特PHEV可能會“地位不保”。榮威ei6在產品方面的各項得分“不偏科”，表現最好的是外觀內飾，得到了81.99分，得分較低的是舒適性，為78.02分。

　　榮威ei6是上汽榮威在2017年上海車展中推出的新產品，該車與大部分插混車型相同，都是基于燃油版打造，在外觀以及內飾設計上與后者差別較小。動力上，榮威ei6提供1.0T三缸和1.5T四缸插電式混動系統可選，百公里綜合油耗低至1.5L，最大綜合續駛里程可達705km，電池從零容量到充滿僅需3小時。

　　我們還可以通過試駕，來看榮威ei6的表現。編輯祁子鑫提到：“混合動力車型在這方面就具備一些優勢，在怠速或低速行駛時，汽油發動機會很少介入，大部分時間是靠著電動機來驅動車輛，從而避免了3缸發動機的抖動問題。而當汽油機介入之后也沒有明顯的振動，只有當你深踩油門急加速時，才會通過方向盤感知到輕微的振動。這套動力總成的平順性從整體來看值得肯定，大部分工作區域內都會表現頗為平順。需要指出的是在高速行駛時，車輪輪拱內側會有一定的噪音傳來。”

　　同時，為了豐富選擇，榮威ei6在2019年增加了1.5T四缸插電式混合動力系統，編輯王曉辰提到：“換裝了四缸發動機之后，抖動現象比之前要好了不少，發動機介入之后的動力表現更是“游刃有余”。120km/h速度以下的再加速能力都不用懷疑，發動機+電動機的“雙劍合璧”完全可以滿足你對于動力上的需求。”

　　結合汽車之家口碑來看，網友ab5ewd23dpt說：“車子的操控感不錯，方向盤指向精準度高，沒有過多的虛位，轉向的沉穩性很好，過彎基本上不會給人太嚴重的側傾感，這輛車在操控的調校上是相當到位，開起來順暢十足”。

　　而在得分較低的舒適性方面，也看到了車主們的吐槽。網友陽光健康是我的笑臉提到：“這款車的懸架減振確實不是特別舒適，整個底盤懸架的處理太硬了，所以車身的顛簸感比較明顯，感覺好像沒有什么緩沖系統，尤其是后排感覺更加明顯，前排的話還是要比后排好那么一點點”。

　　從網友們的反饋來看，榮威ei6的優缺點還是比較明顯的，操控表現是優勢，但舒適性有些打折扣。不過考慮到這款車是以i6為基礎打造而來，考慮到售價和整體成本等因素的話，這些不足之處也在可以接受的范圍內。

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