據外媒報道，寧德時代計劃增加德國電池廠的產量，原因是德國缺乏本土電池生產商，汽車制造商們對亞洲電池供應商非常依賴。據了解，寧德時代正在德國東部埃爾福特附近建造一座鋰離子電池工廠，耗資2.4億歐元，計劃于2021年投產，初期年產能將達14GWh。該公司最近表示，到2026年，該工廠年產能將增至60GWh。
隨著中國汽車銷量的放緩，越來越多的汽車制造商和零部件商尋求海外發展機會。與此同時，德國也表示出對中國技術的歡迎。而隨著德國汽車制造商對亞洲電池供應商的依賴，韓國電池生產商也著眼于在歐洲生產電池，以為大眾集團等供應電池。
寧德時代在2018年年中獲寶馬集團價值40億歐元訂單將由其德國埃爾福特工廠生產。
寧德時代歐洲地區主管Matthias Zentgraf指出，寧德時代埃爾福特工廠產能的擴張與歐洲議會和歐盟成員國于12月17日討論的汽車排放協議相關。該協議規定，到2030年，新車和貨車的二氧化碳排放量將較2021年的排放水平分別降低37.5%和31%。盡管該協議尚未得到歐洲議會和歐盟各成員國的批準，大眾集團已經做出回應，將其2030年的電動車銷量目標增加兩倍至180萬輛。
寧德時代埃爾福特工廠供應的客戶將包括寶馬、戴姆勒以及總部位于法國的PSA。盡管寧德時代與大眾集團在中國有合作，但大眾歐洲電池需求從LG化學、三星以及SK Innovation處購得，并未將寧德時代列入其供應商名單。
目前德國并沒有汽車制造商或零部件供應商能夠生產電池，德國政府正采取措施解決國內汽車制造商完全依賴亞洲電池供應商的問題。包括德國郵政子公司StreetScooter和當地電池制造商BMZ在內的一個團體目前正與德國西部的聯邦北萊茵-威斯特法倫州進行談判，以建立德國首個國內電池廠。聯邦經濟事務部長Peter Altmaier去年年底表示，將向投資者提供10億歐元的國家補貼，以幫助建立電池工廠。
目前來看，德國政府及企業的努力將不會對寧德時代埃爾夫特工廠的業務構成挑戰。由BMZ主導建立的電池廠的規模將小得多，初期階段將只有1GWh的產量，且針對不同的細分市場。即使日后該工廠的產量得以提升，其對三星和松下等公司的影響要超過寧德時代。
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