50.98萬起 國產全新林肯飛行家正式上市

　　 備受消費者關注的國產全新林肯飛行家今晚正式上市，國產版本先期提供5種車型，售價為50.98-75.98萬元，均提供3.0升V6雙渦輪增壓發動機與10速自動變速箱作為動力總成。其中，除了3.0T V6 后驅尊悅版之外，其余4款車型均為四驅。

國產全新林肯飛行家指導售價車型售價3.0T V6 后驅尊悅版50.983.0TV6 四驅尊享版54.983.0TV6四驅尊雅版59.983.0TV6四驅行政版68.983.0TV6四驅總統版75.98

● 車型特點 　　外觀：舒展的車身比例搭配林肯家族式設計

　　作為一款豪華品牌的中大型SUV，外觀給人帶來的視覺沖擊力是建立氣場較為重要的一點，而國產全新林肯飛行家在這方面做得令人稱贊。

　　新車基于福特集團最新的CD6后驅平臺打造，因此擁有了后驅車的優異車身比例。短前懸、長后懸的設計配合上較為傾斜的前擋風玻璃角度、較長的L113以及下墜的車頂線條，整車呈現出的姿態莊重且動感。

　　在中大型SUV市場中，這樣的車身比例可謂獨樹一幟，頗具吸引力。新車外觀的細節設計還是透露著濃濃的林肯家族風格，簡約中透著細膩，豪華感與辨識度并重。

內飾：用豐富的細節與不同的材質、顏色搭配烘托豪華氛圍

　　既然談到了豪華感，就不得不提到國產飛行家的內飾，要知道，新時代的林肯SUV在內飾上的精進可是有目共睹的。國產版車型與進口版最大的區別在于中控顯示屏尺寸更大，從10.1英寸升級至了12.8英寸。也正是因為屏幕尺寸的調整，原本布置在屏幕左側的一鍵啟動按鈕被挪至了中央空調出風口下方換擋按鍵的邊上。對于首次上車的用戶來說，這一設計上的改變是需要時間適應的。

　　不過這個細節并不影響新車內部的豪華氛圍，在國產飛行家上依然可以看見美國風格濃重的金屬質感內飾覆蓋件，搭配上大面積鋼琴烤漆與真皮后仿佛讓人置身于上世紀60年代，那個美國豪華車最鼎盛的時期。值得一提的是，國產飛行家帶來了進口版車型上缺失的6座車型，第二排的獨立座椅相比于“大通鋪”式的三座布局在舒適度和功能性上都有提升。

動力：全系均采用3.0升V6渦輪增壓發動機與10速變速箱

　　本次上市的國產飛行家只提供3.0升V6雙渦輪增壓發動機與10速自動變速箱作為唯一動力選擇，最大功率355馬力，峰值扭矩553牛·米。至于動力更強、燃油經濟性更好且更有益于“雙積分”政策的PHEV插電混動車型是否國產，我們將持續關注。

●車型歷史回顧

　　相較于林肯悠久的造車歷史，飛行家這個車型其實是非常年輕的。誕生于2002年的第一代飛行家與當時的福特探險者共享了CU1平臺，非承載式車身、2888毫米的軸距、標配后驅可選四驅的驅動形式等都與當時的探險者如出一轍。第一代飛行家的外觀與同門兄弟探險者、水星Mountaineer的主要區別集中在前臉部分，與初代領航員一脈相承的中網賦予了初代飛行家更高的辨識度，而與領航員類似的車身造型也為自己贏得了“小領航員”的綽號。

　　相比探險者、Mountaineer定位更高端的飛行家在內飾上所下的功夫不止于用料與配置，座椅布局也是花了心思的。實際上，誕生于差不多20年前的初代飛行家就已經擁有了2+2+2的六座布局，第二排獨立座椅是與同門兄弟們在內飾上最大的不同。

　　作為一輛誕生于本世紀初的美國豪華SUV，一臺動力強勁的V8發動機自然是第一代飛行家不可或缺的元素。來自福特的4.6升V8發動機不僅擁有雙頂置凸輪軸，每個汽缸還擁有4個氣門，其結果便是302馬力的最大功率與407牛·米的峰值扭矩。如果你是個資深的美國車迷，會意識到同樣的發動機也安裝在了第四代野馬的Mach 1與水星掠奪者上。有趣的是，這具發動機的最大功率甚至比老大哥領航員身上那具5.4升V8還多了2馬力。

『 飛行家與領航員的合影 』

　　不過之后由于福特CU1平臺的老化以及林肯對于SUV車型的新規劃，第一代飛行家在生產了3年之后就匆匆地告別了市場，整個產品線也被后來的MKX與MKT取代，直到2018年底特律車展我們才再一次看到飛行家重出江湖。

●競品分析

　　從價格區間來看，國產飛行家的主要對手會是沃爾沃XC90以及雷克薩斯RX。

『 配圖為2020款XC90 T6 智逸運動版 』

　　沃爾沃XC90在價格上的吸引力并不遜于國產飛行家，同時沃爾沃自身獨有的簡約設計與端莊氣質也可以算是統計產品中的一股清流。當然，XC90作為一款與祖國消費者接觸時間更久的車型，在口碑上的優勢無法忽略。具體到車型上，便是更為豐富的動力選擇，更具親和力的產品特性以及一向優異的被動安全性。當然，在這個大排量多汽缸越來越稀缺的今天，飛行家的粉絲完全可以用“我們全系6缸”讓XC90陷入一個尷尬的局面。

『 配圖為2020款RX 450hL 四驅尊貴版6座 』

　　如果從發動機的角度出發，雷克薩斯RX的狀況并沒有XC90那么“被動”。既有2.0升4缸渦輪增壓發動機降低門檻、打開局面，又有3.5升V6自然吸氣發動機搭配電動機來拔高氣場。尤其是擁有后者的RX 450h/450hL車型，大排量多汽缸與節能減排并舉，可謂是新時代的“真香”之選。不過RX自身上了歲數的平臺架構、落后于時代的多媒體交互系統以及捉襟見肘的第三排空間著實無法在國產飛行家面前討到便宜。但優秀的保值率和低成本的后期維保依然是消費者對其偏愛的法寶。

　　但其實在我心里，國產飛行家的推出應該會分走一些原本屬于奧迪Q7、大眾途銳、寶馬X5和梅賽德斯-奔馳GLE的蛋糕。因為從買豪華車的出發點來說，除了展現自己的社會地位以及“過得比別人好”之外，追求與眾不同甚至百里挑一都是合情合理的解釋。所以，既然對門老王和樓上老李都買了奔馳寶馬，我為什么要和他們一樣呢？

●編輯總結：

　　都寫到這兒了我就明說了吧，對于新世代林肯產品的設計，我個人是比較欣賞的。作為豪華品牌的產品，外形既有比例又有細節，內部設計注重材料與顏色的搭配，內飾的造型、線條乃至縱深感都有所考慮。從樹立品牌格調這個角度講，國產飛行家乃至目前林肯旗下的產品都做得可圈可點。

　　當然，看車還是要看動起來之后的表現。國產飛行家在賬面上提供了非常令人愉悅的數字，所以我們也很期待新車開起來之后的種種表現，包括但不限于加速、剎車、穩定性、靜謐性等等。而國產化之后，更誘人的價格能否助力國產飛行家在消費者心中建立扎實的口碑則是我關注的另外一個話題。是騾子是馬，市場上見分曉。

標簽：大眾途銳 2022款 2.0T 領航特別版 2022款 2.0T 銳尚版 2022款 3.0T 銳享版經典運動套裝 2022款 3.0T 銳享版曜黑運動套裝

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