帕加尼的“R”回來了。在大名鼎鼎的Zonda R誕生10年后，帕加尼又一款定位于純賽道用車的產品Huayra R來了。與它的前輩一樣，Huayra R并不能合法上路行駛，并且同樣使用了一款來自梅賽德斯-AMG的V12自然吸氣發動機，最大功率達到了不可思議的850馬力。
Huayra R的外觀與今年2月發布的Huayra Imola有不少相似之處，車輛的前保險杠采用了體積更大，空氣動力學結構更夸張的設計，配合上前機器蓋上的主動式前擾流板，車頭部分的下壓力應當非常可觀。車身側面的導風與擾流結構主要集中在車的側裙部位，多層擾流片的結構造型更為復雜。值得一提的是，新車取消了華麗的鷗翼門設計，更改為相對傳統的蝴蝶門設計，這不僅是為了優化車身的空氣動力學設計，同時也是為了進一步減輕車門開啟結構帶來的額外重量。
車尾部分的空氣動力學結構則更為激進，首先是位于車輛發動機艙蓋中央，沿著車頂進氣口豎直向后延伸的垂直翼片體積比Huayra Imola上的更大，與之連接的后擾流板的面積更大，兩端的翼片尺寸更大，同時尾翼可以按照賽道的不同進行迎風角度的調節，以便獲取更高的下壓力。尾翼下方依然是Huayra(參數|詢價)標志性的中置4出排氣管，而車尾最下部則是兩組體積巨大的后擴散器，并且通過意大利國旗三色進行點綴。而由于是賽車的定位，Huayra R取消了可供日常使用的尾燈，更換為簡單的LED光帶，以追求最極致的輕量化。
盡管此次官方并未公布新車的內飾官圖，但考慮到其已經進化為一輛純粹的賽車，所以相比帕加尼傳統的華麗藝術流，新車的內飾一定會蛻變成純正的賽車風格，例如車輛內部用來渲染奢華氣息的真皮也全都換成了戰斗氣息濃郁的Alcantara與碳纖維。
為了讓Huayra R有更極致的性能表現，減重是必須的。除了上文提到的內飾“偷輕”之外，新車還去除了大燈、尾燈，用上了碳纖維輪圈，采用了更輕薄的玻璃，甚至還把Huayra發動機上的兩個渦輪增壓器以及相關的管路給摘除了，其結果便是僅有1050公斤的車重，甚至比此前發布的1246公斤的Huayra Imola還輕。
而Huayra R上最大的看點，便是前文提到的，被摘除了兩個渦輪增壓器的梅賽德斯-AMG發動機。這款經過AMG工程師重新調校的發動機排量依然保持在6.0L，但最大馬力已經達到了850馬力，而輸出最大馬力的轉速甚至達到了9000轉/分。比此前裝有兩個渦輪增壓器的Huayra Imola還多了12馬力，成為了帕加尼歷史上馬力最大的車型。
與這款高亢發動機相匹配的是一具6速序列式變速箱，并且繼續采用后輪驅動，官方并沒有透露新車的加速成績，以及部分賽道的最佳圈速，相信這些數據將在日后進行公開。值得一提的是，新車將限量打造30臺，每臺的起售價格為260萬歐元
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