純電動車型是否符合當前市場需求？這是日產汽車在中國制定新能源戰略時思考的問題。因為當前全球汽車新能源技術發展呈現多元化趨勢，日產汽車除了堅持純電動技術研發的同時，也探索出另一種動力系統，該系統就是日產e-POWER技術。日產計劃在未來兩年內，逐漸將e-POWER引入中國市場，率先在小型車上搭載，逐步擴展到中型車和大型車。日產投資有限公司副總經理佐佐木博樹在泰達論壇期間接受媒體對話時,談及e-POWER技術的應用情況及未來在中國市場的落地。
『日產投資有限公司副總經理佐佐木博樹』
新能源汽車技術路線存在許多種，中國主要支持的技術路線包括純電動、插電式混合動力和氫燃料電池技術。與此同時，政府在設置補貼政策時，還把增程式技術納入了插電式混合動力技術管理。而e-POWER技術采用100%電機驅動，并通過汽油發動機提供電力。
佐佐木博樹介紹，日產自2010年開始銷售純電動車型日產聆風，至今已在全球銷售40余萬輛。通過消費者對聆風的反饋，讓日產看到了純電動技術在操控性上的優勢。但是，受制于電池技術的發展，純電動車型有一個明顯的短板，就是續航里程低。為了幫助消費者消除焦慮，日產開發了e-POWER技術。
他談到，從中國政府的長期目標來看，電動化是未來發展方向。為了解決消費者的充電焦慮，需要建設很多充電設施。解決里程焦慮的關鍵是電池技術，而目前電池的價格居高不下。日產在充分研究現狀后得出結論：結合汽油發動機和電機的技術可以解決上述問題，可以實現長期發展。
國內初創造車企業車和家也是出于這樣的考量，選擇了增程式技術。目前，車和家旗下的首款量產車理想ONE正在接受開放預定。
佐佐木博樹認為，e-POWER有兩個主要特點：首先，它可以使用絕大多數純電動車的零部件。未來，隨著e-POWER技術的普及，它所使用的電機、逆變器，甚至電池的產量也會相應增加，這對純電動車的發展來也非常有利。其次，在e-POWER技術中，燃油發動機不再與車輪連接，只起到為電池充電的作用，能保持較高的效率。綜合來看，發展e-POWER技術既可以推動電動車普及也可以推動發動機技術的發展。
自2016年起，日產汽車開始在日本銷售搭載e-POWER技術的車型，目前累計銷量已經超過30萬臺。搭載的車型主要有小型車和中型車，例如日產Note和Serena，Note在2018年度成為日本全市場注冊銷量第一名。未來，日產將面向包括中國在內的全球市場制定產品投放計劃。
『日產Note』
在e-POWER技術引入中國市場后，日產計劃與中國的供應商一起合作生產零部件。同時，也將根據中國消費者的需求導入適合中國市場的產品。佐佐木博樹表示，日產將根據中國市場的實際情況進行開發工作，會邀請部分消費者參與相關項目，以直觀了解中國消費者的需求。
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